本文来自中国电子报、电子信息产业网，作者：张依依、许子皓。
2022年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，2022全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%，带动整车出口呈现量价齐升态势。
图表来源：中国汽车工业协会
在上海海通国际汽车码头，装载着新能源汽车的大拖车排起长队，一辆辆全新中国品牌的新能源汽车鳞次栉比，翘首等待即将漂洋过海的美妙旅行。数据显示，目前在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国。
新能源汽车既是中国智造“新名片”，更是2022年国内消费市场中一抹抢眼的亮色。新能源汽车市场正逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。展望2023年，随着广大消费者对新能源汽车认可度的日渐提升，有关新能源汽车的“高分答卷”还将不断续写。
市场：持续增长，机遇与挑战并存
新能源汽车持续爆发性增长
当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期。展望2023年，我国新能源汽车市场将延续增长势头。根据中国汽车工业协会预测，2023年，我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35%。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，“高速增长”是2023年新能源汽车行业发展的关键词。许海东对《中国电子报》记者表示，宏观经济适度恢复，宏观政策支持汽车消费，海外需求及新能源出口继续发展，芯片供应逐渐恢复，商用车需求触底反弹等，都是2023年汽车产业发展的有利因素。同时，2023年汽车产业发展也面临一些不利因素，比如地方政府支持力度下降、消费信心恢复缓慢、高端和高算力芯片仍然紧缺。
展望2023年，综合考虑行业面临的利好与挑战，新能源汽车销量增长率与上一年度相比会有所放缓。
“2023年，新能源汽车市场的增速预计低于100%，但是仍将达到50%~70%的增速。”黄河科技学院客座教授张翔对《中国电子报》记者说，新能源汽车市场经过2021年—2022年的高速增长后，目前产业链出现了一些问题。比如，电池正极材料涨价幅度很大，碳酸锂、氢氧化锂的涨价幅度在一年之内超过了600%；另外汽车芯片供应短缺现象也比较明显。但同时，国家仍然会对新能源汽车实施免购置税政策；新能源汽车将继续实施免费申请绿色牌照政策。
“2023年，我国新能源汽车行业发展机遇与挑战并存。”赛迪顾问股份有限公司智能装备产业研究中心副总经理张业佳总结。他表示，一方面，2022年12月，国务院印发的《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》为新能源汽车今后发展指明了方向。同时，中央经济工作会议把恢复和扩大消费摆在优先位置，明确支持新能源汽车消费，进一步为2023年新能源汽车行业发展创造了有利条件。另一方面，2023年我国新能源汽车行业发展仍然面临不断加剧的国际竞争、日益突出的全球供应链危机、持续增加的成本压力、配套设施布局不均衡的关键制约等诸多挑战。
在接受《中国电子报》记者采访时，TrendForce集邦咨询分析师陈虹燕强调了用户体验对新能源汽车市场的重要性。陈虹燕表示，随着新能源汽车在全国新车市场销售占比提升至25%且国家补贴退场后，将凸显新能源车的使用者体验(高续航、快充、车款增多)，以及环境支持(充电便利、优先路权、换购优惠)对市场销售的重要性与影响性。
“在电池技术与电动车架构设计优化下，续航力、充电速度均有利于消除新能源车里程焦虑问题。”陈虹燕说，众多中国车企都发布800V高压平台，预计陆续推出相应车款，充电速度大幅提升。同时，地方政府也提供不同程度的换购补贴，并且积极建设充电桩，创造有利于产业发展的友善环境。
墙里开花，墙外也香。2023年，更多国内新能源汽车将整装待发，迎来精彩的出海之旅。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者说：“预计2023年出口将成为新能源汽车市场的另一重要增长力量，出口数有望接近80万辆。”
比亚迪海洋网旗下车型—海豹
热点：高性能、高安全车规级芯片是重要增长点
展望2023年，车规级芯片仍然会是新能源汽车行业重要的市场热点和增长点。华润微电子总裁李虹指出，汽车产业一直是我国国民经济的重要支柱。目前汽车行业已逐渐步入“电动化+智能化”时代，而车规级芯片是助力汽车步入智能时代的核心。相较于传统燃油车，电动车的半导体数量约为其两倍左右，而智能化汽车将会更高，随着电动化+智能化进程逐渐加快，将带动主控芯片、存储芯片、功率芯片、通信与接口芯片、传感器等汽车芯片快速发展。预计到2030年，中国汽车芯片的规模约300亿美元，芯片需求量可达1000亿~1200亿颗/年。
瑞萨电子汽车电子解决方案事业本部副总裁赵明宇认为，一方面，智能化需求不断为车规级芯片增量加码，随着自动驾驶等级不断提高，汽车的感知系统、判断系统、执行系统都需要具有更高的灵敏性和安全性，因此一系列与之相关的车规级芯片，例如高性能传感器、MCU、主控IC等器件依然会是市场热点。另一方面，以技术为导向的存量市场上，新的趋势会要求芯片在以往的技术上作出创新。这些创新包括工艺和架构两个方面：在MCU工艺方面，例如40nm或是28nm先进工艺将推进汽车革新；而架构方面，目前主流的从分散到集中控制推进的架构也将持续驱动车规级芯片迭代。此外，为了提升新能源汽车的续航和安全性，SiC和GaN功率器件也将成为新能源汽车市场的热点话题。
在芯驰科技副总裁陈蜀杰看来，面向智能电动汽车核心域控打造的高性能、高安全的芯片产品，将是热点中的热点。
随着新能源汽车的发展，汽车芯片的需求将进一步集中在两类芯片。陈蜀杰向《中国电子报》记者表示，一是高性能、高安全的车规芯片。面向未来核心的域控制器架构、中央计算平台架构进行设计，高性能、高安全的车规芯片能够支撑越来越丰富且定制化的智能电动化需求，同时满足最高等级的功能安全、性能安全和信息安全认证。二是平台化设计且可升级的芯片。这类芯片能够灵活匹配不同主机厂电子电气架构演进的节奏，通过与主机厂共同探讨和研发，更快推进产品的落地量产。
“中国新能源汽车发展处于全球领先地位，对于车载芯片有更丰富的需求，这为本土汽车芯片企业的发展带来更多机遇和挑战。”陈蜀杰对记者说。
在众多难题之中，新能源汽车芯片的结构性短缺是业界最为关注的热点之一。许海东对记者表示，随着近期汽车芯片产能的逐渐释放，部分基础性芯片的供应不足问题有所缓解，但是一些高算力、高性能芯片仍然存在供应短缺或分配不均问题。此外，在核心高算力芯片，以及ECU等控制类芯片方面，我国自主化水平不高，仍需依赖进口。
面对这类挑战，以芯驰科技为代表的国内芯片厂商向记者分享了公司的应对之道。陈蜀杰表示，要坚持高性能、高安全的产品定位；进行丰富的产品布局；在核心IP自主设计方面持续创新；打造全栈生态圈。
华润微电子作为目前国内领先的运营完整产业链的半导体企业，李虹指出，华润微采用IDM经营模式经营，在半导体设计、制造、封装测试等领域均取得多项技术突破与经营成果，均掌握了一系列具有自主知识产权的核心技术，使得公司在功率半导体等主导产品上形成较强的市场竞争力与丰富的产品线组合。未来，会积极探索与拥有核心技术的国内外团队的合作，共同推进先进技术的产业化。
而瑞萨作为国际芯片大厂，面对当前市场的不确定性，赵明宇表示，一方面要有足够的市场洞察力来正确判断市场、及时调整战略；另一方面构建强大的垂直整合和供应能力，以面对市场的潜在风险。过去两年，面对新能源汽车暴增所带来的芯片需求剧增，瑞萨积极调整了产能，加强了自身工厂的产能，结合外包厂，用装备端的优势，始终与上下游以及客户紧密联系，打造了一个更灵活、有弹性的供应链。
上汽临港乘用车基地总装车间生产线
应对：采取措施，打造差异化发展路线
2023年中国新能源汽车行业存在的不确定因素有很多。例如，各项补贴政策的退出、内需消费动能的不足、原材料价格波动对整车销售的影响、关键零部件的供应不足问题等。但无论难点有多少，整个市场需求仍在，对企业来说，磨砺技术、打造差异化竞争力仍是致胜的关键。
对此张业佳表示，补能设施对新能源汽车市场有带动作用。他认为，随着我国新能源汽车产业快速发展，如何提升消费者的使用体验成为了行业内关注的重点，其中，补能的便利性作为消费者使用体验的重点组成之一，近年也得到越来越多的关注。多种类型补能设施能够进一步丰富消费者的补能体验，因此，充电站、换电站、加氢站等补能设施建设在未来一段时间有望得到更快发展。
赵明宇表示，企业一方面要扩充电池容量来提高续航能力，并且通过先进的电池管理技术增加安全性和精准的电池控制；另一方面，要提升充电体验，包括推广充电桩基础设施建设、利用大功率充电器提高充电速度等。
而在不久前，比亚迪董事长兼总裁王传福在旗下高端品牌“仰望”发布会上，以“螃蟹式”横滑姿态驶入现场，并通过原地掉头展示汽车的操控性能。
这其实是智能电动汽车领域“技术优先”原则的真实写照。就像王传福所说：“我们将以比亚迪最前沿的技术、最创新的设计理念构建‘仰望’品牌，深度融合供应链体系，将车辆的安全和性能表现都提升到新的维度。”
重点企业新能源汽车销量排名
无论如何，企业“技术鱼池”的变现离不开创新，更离不开广阔的新能源汽车市场。对此，张业佳建议，企业要打造差异化发展路线，充分挖掘新能源汽车利基市场的消费潜力；也要加快推进智能化转型战略，推出符合消费者需求的产品、服务；还要提升低碳、零碳技术创新能力，把握全链条的零碳化改造释放市场机遇；最后要重视出口和国际化发展战略，加大重点市场布局和产品规划。
从现有新能源汽车产业的竞争格局来看，各技术路线已经进入相对平稳状态，因此如何抓住电动化基础之上的汽车智能化机遇，打造差异化优势，也将成为行业内的竞争重点。
自动驾驶作为新能源汽车智能化技术的重要组成部分，在国内具有巨大发展前景。英特尔研究院副总裁、英特尔中国研究院院长宋继强对《中国电子报》记者表示，从应用的角度来讲，人工智能、自动驾驶等相关技术的发展非常有潜力。中国在5G、自动驾驶方面的建设在全球处于领先地位，拥有丰富的应用场景。
不过，自动驾驶的发展并不能仅靠单车智能来实现，还需要推动载运工具自动化、基础设施智能化、运行管理协同化有机融合。其中，路侧基础设施建设至关重要。通过路侧的基础设施将道路信息送入车内，减轻单车智能负担，继而减轻用户的负担。
许海东对记者表示，未来的新能源汽车不仅是单车智能，还将与智慧城市、智慧交通系统结合。也就是说，路侧传感器、边缘计算等都将结合在一起，这能够让人们对整个城市的路况有更全面的了解。
总体而言，自动驾驶的发展还需久久为功。正如英伟达中国区汽车事业部总经理刘通对《中国电子报》记者所言：“自动驾驶是实现难度极高的技术领域，需要经历一个又一个的阶段，实现不断创新与突破。逐渐落地的高级辅助驾驶场景，已经给汽车用户带来了前所未有的驾驶体验。然而这些还远远不是终点。我们还需要继续进行创新，才能够实现更高级别的自动驾驶。”
