本文来自AI芯天下，作者/方文三。
过去几十年来，欧洲半导体经历了大量的整合、兼并、重组、破产等。
发展到现在，欧洲的半导体产业大多集中在英飞凌、意法半导体和恩智浦这三巨头手中，成为欧洲半导体业界并驾齐驱的三驾马车。
在细分领域有着无可比拟的优势
①在整个汽车半导体市场，英飞凌排名第一，销售额约为57.25亿美元，占该公司总销售额的44%；
排名第二的是恩智浦销售额为54.93亿美元，占该公司总销售额的50%；
ST第三，销售额为36.5亿美元，占公司总销售额的29%（如下图所示）。
英飞凌和ST更重视功率半导体，恩智浦的重点是先进模拟和逻辑产品。
②在功率半导体领域，英飞凌是全球排名第一的功率半导体厂商，ST排名第三。
③在SiC市场，ST的营收排第一，2021年营收45亿美元；英飞凌第二，营收24.8亿美元。
④在MCU领域，恩智浦在MCU领域的营收排第一；ST第四；英飞凌第五。他们合计共占有47.3%的MCU市场份额。
三巨头2022年营收普增
由于这三家企业大多聚焦在汽车、工业以及高端的消费领域，在2022年动荡的市场环境之下，三家受到的波及也是微乎其微，甚至都收获了较好的增长。
目前ST的业务正值上升期，尽管消费工业和个人电子市场放缓，但ST专注汽车和工业两大市场，其三大产品组均因此收获了强劲的增长。
2022年第3季度ST净收入为43.2亿美元，同比增长35.2%，毛利率为47.6%，净收入翻了一番多，达到11亿美元。
在所有产品组和子组的增长推动下，前九个月的净收入增长了27.2%，达到117亿美元。
ST的目标是在2025年-2027年间达到收入超200亿美元，营业利润稳定在30%。要实现这一目标，中国市场的支撑必不可少。
英飞凌2022财年全年营收为142亿欧元，同比增长29%，利润达到33.78亿欧元，同比增长63%。英飞凌也感受到了来自汽车和新能源市场需求旺盛，以及消费疲软持续。
公司四个部门均实现同环比高速增长。展望2023年，英飞凌预计营收155亿欧元，同比增长9%。
2022年Q3恩智浦营收34.45亿美元，同比增长20.41%，毛利率为58.03%，同比增长1.86%。
在不确定的宏观环境中，恩智浦本季度业绩增长主要是汽车和工业领域需求的持续强劲，汽车收入18亿美元，同比增长24%；工业和物联网业务收入7.13亿美元，同比增长17%。
欧盟的半导体[雄心]愈加坚决
拥有英飞凌、恩智浦、ASML等在全球闻名的半导体大厂的欧洲，也曾在全球半导体领域中占据过重要地位。
但是随着整个欧洲电子产业的衰落，欧洲在半导体领域的话语权已经大大降低。
尤其是随着亚洲各国在半导体领域的不断崛起，美国的政策扶植力度加大之后，欧洲倍感[压力山大]。
现金补贴的诱惑下，全球芯片巨头纷纷宣布了在美国投产芯片工厂的计划，包含了欧洲、亚洲的多家芯片企业。
这无疑让欧洲政府感到压力，将使得欧洲在全球芯片市场的份额进一步下降。
几年11月，欧盟国家同意为增强欧盟的半导体生产能力拨款逾400亿欧元，该协议得到了欧盟各国大使的支持。
同时，该协议将扩大[同类首创]的芯片工厂范围，使其有资格获得国家援助，但不会将所有汽车芯片都包括在内。
欧洲在半导体的特定领域具备优势，例如电力电子元件、射频和模拟器件、传感器和微控制器的设计，在运营大型芯片制造厂所需的材料和设备方面，欧洲也处于非常有利的位置。
但是，欧洲在全球半导体市场的总体份额仅为10%，并且在很大程度上依赖于第三国供应商。
在短期内，它将使欧盟能够预测并避免供应链中断，从而提高对未来危机的抵御能力；
从中期看，它将有助于帮助欧盟成为芯片战略市场的领军者。
如今随着国际形势的变化，加强本国的半导体自主发展将是一大趋势。
长远而言，各国可能会略微回归经济逻辑本身，但短期内相信还是安全考量占据主导地位。
重夺主导地位对欧洲来说是不太可能
欧洲曾经是世界上半导体的生产中心，占据全球芯片44%的市场份额，并且具备的专业技术和制造能力似乎是无懈可击，但如今难以恢复昔日的辉煌。
但研究表明，由于高昂的生产成本和高度复杂的供应链，欧洲难以实现半导体自给自足的目标。
最近发布的有关半导体供应链复杂性以及关键材料集中在某些国家和地区的数据，就说明了这个问题。
日本目前提供了全球一半以上的晶圆；中国台湾地区在全球代工厂和先进制造设备中占据着绝对优势；制造半导体所需的大部分原材料仍由中国提供。
因此，重新夺回全球芯片市场的主导地位对欧洲来说是不太可能的。
只有少数几个欧洲国家成为芯片生产中心，例如德国保留了芯片工程能力最大的份额，并主导了该行业的投资。
结尾：欧洲在半导体行业劣势也很明显
仅拿2020年的数据来看，该年全球共制造了1万亿颗微芯片，但是欧洲的所占的份额却原不足10%，而且还严重依赖其他国家的供应。
长期下去的话，欧洲许多行业将陷入困境之中。
再加上现在全球新能源的趋势越发明显，但是欧洲在该领域的成绩却不怎么理想。
欧洲汽车工业协会统计数据显示，由于芯片供应不足，2021年欧盟乘用车销量同比下滑2.4%至970万辆，且远低于2019年的1300万辆，创下历史新低。
部分资料参考：半导体行业观察：《欧洲芯片三雄，来势汹汹》，21世纪经济报道：《欧洲加入芯片“大战”：拟动用400多亿欧元谋求市占率翻倍》
