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本文来自钛媒体，文|靠谱的阿星。
滴滴在没有对于快车、专车进行细分，不同类型、品牌和档次的车都能打到，那段时间打车就跟抽盲盒一样，也是一种自来水式的营销。
而经过一段时间运营之后，市场上出现了分流，基本上德系车只出现在专车或者豪车市场，快车市场逐渐被日系车所替代；再到了2018年之后滴滴快车市场基本上能达到是卡罗拉、雷凌、飞度等；而在专车市场基本上是凯美瑞、天籁、雅阁，德系车跑滴滴的基本非常少见了。
不难看出，日系网约车能够在燃油车时代能够一统滴滴市场，主要是秘诀就是——省油、耐造。
滴滴车在快车主要是A级车（10万），专车主要B级车20万元，豪车是C级车，受制于车辆的价格分成，而划分了服务类型和订单价格，无论在快车、专车市场上越省油的车，就能够以更小的成本开支而获得更高的利润。一般来说，日系车大概百公里是6升左右，而德系车百公里是12升左右。如果打不住成本或者赚不到钱，网约车司机很难坚持下来。
如今这种省钱的逻辑，依然驱动着整个网约车市场，历经一轮新的替代。而这一次替代将比日系车替代德系车限于燃油车之间看谁更省油，在网约车市场更彻底的是，电动车将有可能替代所有燃油车。
油价和电价，直接决定了燃油车和新能源车车的用车成本越来越大
无论多么省油的车，相对于电车的用车成本而言都是昂贵的。
我们以一辆续航为500公里的车而言，纯电在公共快充站充一次电大约需要50度电，按照1元/度快充计算，平均每一公里费用为1毛钱。而一般家用车，500公里价大概是平均车辆的续航，按照92#号来说需要大概350元，则电动车每500公里续航就可以至少比油车节省300元，省到就是赚到。
这里计算其实相对比较粗略，一般城市居民用电相对工业用电比较便宜，有家用充电桩的话，加电费用可以更省；而油价却一直在上涨，其中豪车95#汽油已经突破了9元/升大关了。
曾几何时，汽车油价也曾经和用电一样廉价。钟师傅是一个素养较好的退休老头，在那辆他租的的士公司的比亚迪宋上，他告诉我，「80年代他退伍转业的时候跟单位开车，当时油是七毛钱一升，一路一直涨，一块一块的加，经过40年，现在已达到了8块多，翻了正好十倍了。」
而这些年电价涨幅相对于其他物价而言则微乎其微，这实际上是与电能来源丰富供给充分、生产生活之中处处需要用到电是有关的。
而未来的油价还有可能继续上涨吗？这毋庸置疑。
一方面，国内的汽油是进口原油再加工炼制为主，本土石油本身缺乏基本都作为战略储备封存着，由于资源稀缺导致短期内压根看不到油价下跌的可能性。另一方面，石油来源相对单一，属于不可再生资源，只能越用越少，而除了原油开采成本外，还有提炼加工、运输成本以及员工服务成本等。
为了保持能源安全，就必须改变私家车以燃油驱动为主的形式，从这个角度而言，汽油的价格调整已经成为了一个宏观调控的杠杆。而今年油价上涨，的确成为了新能源绿牌上牌量暴增的主要推手。
2022年成为了新能源汽车注册登记爆发的一年，新能源汽车已经开始走红，新能源车企成为了明星公司，整个新能源（电车）占据2022年上半年汽车新注册的19.90%。根据公安部发布的数据显示，截止2022年6月份，我国机动车保有量达4.6亿，我国新能源汽车保有量达1001万辆。
而在现阶段，新能源车保有量迅速提升最大一块，来自于网约车之中的快车以新能源电动车为主。在网约车市场，补能加电成本比加油每天要节省费用大概为200到300元不等，一个月新能源车相对于燃油车或者是油改汽的士车就可以节省5000元到9000元/月，其驾乘成本已经形成了降维打击的效果，大家应该也有感受，现在在一二线城市能够打到燃油车概率越来越低。
网约车职业化，公司化助推了网约车市场之中新能源车替代燃油车
现在网约车市场格局大概是滴滴占据80%左右，而其他平台有网约车牌照还有T3出行、东风出行、首汽约车、曹操出行、斑马快跑、美团打车、携程专车、神州专车、易到用车等30多家，其中跑滴滴的新能源车越来越多，其他网约车基本不上新能源车无法与滴滴车进行竞争。
当前各大平台本身在没有大规模风险投资支持下无力在发起声势浩大的司乘两端的补贴了，整个市场已经进入到比拼运营为主的阶段；一般谁家的车辆跑得多、用户体量大，相应的司乘使用习惯就越好，迁移成本就越高。司机如果在其他平台接不到更多的订单，也会流失。曹师傅表示，他只跑滴滴的原因是因为省事，每单自动扣费，相应的服务纠纷比较少。
王师傅是一个90后，此前一个电话销售公司的小主管，在2021年年失业之后全职跑滴滴；他对我说，“入行前半年没有赚到钱，是练自己滴滴账户的活跃度，一开始对路线不熟悉，平台派单少，自己对电车还没有适应还出现过几回追尾剐蹭，上半年有段时间一个月就跑3000多。后来慢慢找到了感觉，真不是注册滴滴账户就能跑出订单的。”
他告诉我，所谓账户活跃度实际上就是系统会根据一个师傅每天所跑的平均公里数来进行派单，比如一个司机一天跑500元费用，系统就会派相当的订单量收入量。
为什么一定跑新能源车？如果一天跑200至300公里，按照一天500元的收入，一个月收入能达到15000元流水，扣除租车费，以及平台抽成，开销合计大概5000至6000元，充电费用一个月大概1000至1500元，扣除餐饮费、一个月4500元的房贷、小孩培训费用这些生活开支，差不多也就养家糊口，虽然辛苦但是比跑美团以及打工还是能赚钱。
笔者询问为什么一定要租公司的车，为什么他不买一辆车跑网约车呢？
王师傅告诉我，目前网约车司机需要有《网络预约出租车车辆营运证》和《网络预约出租车驾驶员证》双证，一般私家车司机拿不齐这两个证，平台不会派一些里程长、高费用的订单比如前往高铁站、火车站、飞机场以及郊区就接不到，所跑的订单费用就少了一半。
不妨打个比喻，单个私人跑滴滴车的师傅类似于非职业的、散户自媒体；而在出租车公司上租车跑的师傅则是职业、专业MCN公司旗下的签约自媒体；而市场上打车需求量就相当于注意力流量，从中就可以看出私家车散户是没有办法和网约车出租车公司进行竞争的。
现在基本的士出租车公司转型了，由于这些中介公司考虑到新能源车不需要缴燃油税，能够免费拿绿牌、享受国家购置税补贴、以及绿牌本身不限行等优势，现在几乎所有网约车中介公司都选择集体采购的是上绿牌的新能源车，而不是蓝牌的燃油车。
相对于私家车自购车司机来说，网约车出租车公司的司机享受到了中介公司带来的优势就很明显，比如需要自己投入一辆车，准入门槛较低，风险也比较小；不需要担心双证的问题，不用担心车辆被交管单位扣留或者罚款；车辆的保险一般由公司代交。有一个组织，对于司机来说可交流信息，提升跑单效率。
而网约车中介公司批量采购对于新能源车厂商来说是一个巨大的B端市场，一般市内运营车辆有强制报废里程和年限，而报废之后的燃油车之后会逐渐被新能源车所替代。
甚至，有新能源厂商亲自下场开设网约车平台，实际上也是看到了新能源汽车巨大的商用化运营优势，比如广汽埃安旗下如祺网约车在大湾区有很高的保有量。
网约车市场在新能源车替代燃油车从趋势到现实带来深远影响
对新能源汽车的用户市场而言，除了新能源电动网友车能够避免打车上涨外，如今在新能源车将从网约车市场普及，逐渐延伸到家用市场。可以说，新能源运营车辆是产品最好的广告，而电动车走量又能够带动电动车补能基础设施的完善，比如有专门为网约车司机专门充电桩以及休息区会越来越多，而单靠分散的、个别的私家车新能源车很难让新能源充电站、充电桩前期投入回本。
对于新能源厂商销量有直接拉动作用，销量直接与市值有关，而市场利润能带动研发投入。目前阿星在各地见到新能源车跑网约车租最多的是比亚迪，其中以比亚迪e2、秦、元居多，在海南以及广东市场，广汽埃安的电动车也有不少。而这两家新能源车跑量比较大，在双积分政策之中占据优势。如2022年上半年新能源车销量之中比亚迪超过特斯拉3倍多，广汽埃安超过了蔚小理，这其实未来会有更多的新能源厂商与出租车公司、网约车中介公司合作，进军出行市场。
加速新能源汽车的智能化进程，未来网约车平台能够结合智能汽车推出智能辅助驾驶来做商业模式。电动化是智能化的前提，因为电动车关机之后其电机能够保证远程开启空调、鸣笛、车辆状态查看等信息，并在数字化方面基础工作已经做了。此前比亚迪与滴滴合作开发新的车型D1，小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服进行战略合作，滴滴平台主要是软件算法以及打车服务优势，和新能源车结合能够创造自动驾驶海量大数据所需要精度训练的场景，百度Apollo旗下自动驾驶平台“萝卜快跑”在重庆、武汉等独家获得国内首批自动驾驶商用化牌照，实际上这表明，在网约车市场，人类司机有可能面临智能驾驶AI的竞争。
总之，新能源车替代燃油车或许不会那么快来临，目前燃油车在家用保有量上依然占据主流，但是，在电动车在网约车市场上替代燃油车、普及化的局面已经成为了现实。（本文首发钛媒体APP）
