产业园区作为促进某一产业发展为目标而创立的特殊区位环境，在产业集聚方面有着先天的优势。例如隆深、嘉腾入驻的顺德机器人产业集聚区，李群自动化、松灵机器人入驻的松山湖国际机器人产业基地等。
除了上下游产业链的集聚效应有利于企业的成本管控之外，近年来产业园的“共享物流”已经成为了一个越来越热的词汇。在5月19日开始的高工机器人全国巡回活动之PCB专场中，领德集团旗下的领德辉科技总裁叶龙再次提及了这个构思。
物流园区的自动化规划
主营PCB板材的领德集团就在江西投产了一个PCB产业园，除了服务自家的PCB板厂之外，主要面向中小型PCB板厂招商。叶龙表示：“江西产业园计划实施自动化仓储系统，针对入园的PCB板厂，统一采购和管理PCB原材料。”
由于中小板厂在供应商面前的议价权较低，园区的行为无疑会大大减少PCB厂家的采购成本，但是这样对园区的智能化仓储建设要求很高。入驻企业的众多导致SKU量的繁多，如何保证小批量、多批次的快速出入库需求将是叶龙考虑的重点。
此举听起来有利之处颇多，入驻企业可以降低成本，园区可以提高入驻率，收取服务费，但风险同样巨大。那就是前期的仓储系统的巨量投入，在叶龙的构思里这个PCB产业园的设备由其他厂家制作或者提供，产业园只提供服务，即租赁设备商的设备给PCB板厂使用。
然而在智能仓储企业的眼中就不一样了，业内人士表示：“智能仓储项目分为两部分，一是从设计、规划到施工结束的过程，这个过程中主要是非标定制，需要投入大量的人力成本，必须一次性付款，后期的设备例如AGV，虽然也有非标成本，但是可以选择租赁的模式来慢慢收回成本。”
高工移动机器人认为，仓储集成商不赞同此举的原因主要有两点，一是非标定制的成本无法量化，其次最主要的是将风险嫁接到自动化仓储企业身上，他们很难去承受如此大的风险，尤其是疫情之后，企业的现金流更是重中之重。
万物互联的“零库存”生态
此次，还有一种更为极端的说法，那就是在未来，“零库存”很可能会出现，越来越多的企业转向按需下单，即订单导向。
在2019年高工机器人汽车零部件和光伏巡回专场中，博泽、采埃孚、爱康等一大批企业都提到了“订单导向”。
以汽车零部件为例，博泽亚洲物流规划经理章永辉讲到：“汽车零部件物流对供应链的库存要求很高，而随着近年来汽车生产不断朝着柔性化、定制化的方向发展，降低库存，满足变化已经成了供应链企业的必修课题。”
在定制化的基础上，博泽能为整车客户提供JIS（Just In Sequence）排序生产供货。“假如一百种不同的产品按不同的序列需求，博泽从获得信息4个小时之后就会按照供货序列进行生产，一直到送货给客户的生产线。这对生产线柔性、质量稳定性、系统及时性、物流的反应能力都有很高的要求。”
这也是近年来很多工业互联网企业正在做的事情，以前的企业MES和ERP并不相通，导致销售端和生产端数据不匹配，会出现各种问题。现在的工业互联网通过数据上云的方式，统一使用，不止是MES和ERP，整个产业链的数据被打通之后，各级供应商就完全可以做到按需生产。
工业互联网的本质是连接，而连接的核心是交易。连接是指全面互联，用户和企业的连接、设备和企业的连接、企业和企业的连接。
智能云科张晓认为：“做工业互联网就像在种一棵树，设备连接量就是养分，只有提供充足的养分，树干长大了，才能提供更多的服务能力和对外开放能力，包括设备全生命周期管理、设备租赁、远程诊断等功能，通过数据流动和分析，形成智能化变革，形成新的模式和新的业态。”
那这种情况下，还需要园区做整个智能仓储系统成为企业的中转站吗？
业内人士称：“即使有，也只是缓存，或者称为临时的中转站也不为过。但是这种万物互联下的零库存还是处于理想状态，短时间内很难成型，而且此次的疫情也给大家提了一个醒，零库存难以应对一些突发状态。”
