本文来自微信公众号“电子发烧友网”，作者/李弯弯。
当前，中国汽车正在加速出海。近几年，中国汽车出口数量持续提升，根据海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；2022年出口量达311万辆，超过德国成为世界第二大汽车出口国；预计2023年将达400万辆，有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
随着中国汽车出口规模不断增长，汽车出海模式也从早期的产品出口，到布局产业链，整车及零部件海外本土生产。随着车企在海外构建工厂，新能源汽车产业链企业也随之加速出海。
今年以来，车企陆续宣布海外建厂进展
近日消息，长安汽车获得商业部贸易发展厅（DBD）注册，这标志着长安汽车在泰实体正式设立。据悉，长安汽车成立泰国营销、制造、零部件等多个实体，正在加大本地人才队伍的招募，加速本地营销服务网络的建设，预计在今年年底启动销售。
长安汽车表示，将借助泰国市场较为完善的汽车产业链优势，加快本地全产业链体系能力打造，积极发挥泰国在东南亚区域的辐射带动作用。
按照规划，长安汽车将投资88亿泰铢（约合18.3亿人民币），在泰国建设现代化的新能源汽车生产基地，计划首期产能10万辆/年，二期产能提升至20万辆/年，在满足泰国国内需求的同时，还将出口澳大利亚、新西兰、英国和南非等全球市场。
今年4月，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划。计划到2030年，在海外实现“四个一”发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。
到2030年，长安汽车计划打造两款全球销量突破50万辆级的产品，建立20余个本地化营销组织，进入全球90%以上的市场，在欧洲市场销量突破30万辆。
除了长安汽车，比亚迪、上汽集团等都在海外有动作。今年7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。
比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。
此外，在今年7月4日举行的中国-东盟新兴产业论坛上，王传福表示，比亚迪一直高度重视东盟市场，持续加强与各国的交流合作，已把公司首个海外乘用车生产基地落户在泰国。泰国基地规划年产量15万辆整车，辐射整个东盟市场。今年已在3月份动工建设，用地近百万平方米，预计在明年可实现量产。
今年7月4日，上汽集团公开表示，伴随上汽MG新能源汽车在欧洲市场的销量增长，上汽集团也将在欧洲建厂，目前正在选址过程中。
上汽集团最新统计显示，作为MG海外重点市场的欧洲市场，已经成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场，其中新能源汽车占比大于50%，已经进入28个欧洲国家，欧洲服务网点超过830个，2023年欧洲地区连续4个月单月交付量超过2万辆。
上汽集团表示，在全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要时间节点，原材料上涨、芯片短缺等对全球汽车行业发展构成重大挑战的关口，上汽集团抢抓走出去的黄金窗口期，利用全产业链出海的先发优势迅速打入国际市场，填补国外用户对于新能源汽车大众化需求的缺口，赋能海外销售。
该公司透露，未来18个月，MG品牌将再推出10款全球车型，形成纯电、插电混动、燃油全覆盖的海外产品矩阵。
车企海外生态建设，相关产业链也加速出海
从产品出口，培育市场，到布局产业链，逐步提升整车及其零部件在海外生产的本土化率，形成规模，是大多数中国汽车企业进行海外市场拓展和开发的发展路径。目前，部分领先的厂商已在海外重点市场建立了比较完善的属地化研发、生产、销售中心，正从传统贸易模式向海外事业发展模式转型。
中国汽车出海，首先聚焦的重点市场包括中亚、东南亚、澳洲、拉美等区域。以拉美地区为例，它不仅是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额，而且如今的增长速度和潜力均位居世界前列。因此，它也成为了中国汽车出海的必争之地。
比如长城汽车，它在拉美市场具有代表性。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。
在拉美市场，长城汽车践行“生态出海”模式，长城汽车作为中国最早一批出口海外的中国车企，如今已经拥有了170多个国家和地区的贸易记录，海外销量超过100万辆。
在这样的规模下，长城汽车在海外积极建设KD工厂、研发中心和销售网络，并从2017年开始在海外正式拥有了自己的整车厂，如今第三座海外整车基地正在巴西如火如荼地建设中。
可以看到，无论是长城汽车，还是比亚迪、长安汽车、上汽，无论是在泰国市场、欧洲市场，还是拉美市场，车企出海基本上在有了一定销量规模之后，便会建设工厂，搭建生态网络。从过去几年的汽车出口情况来看，新能源汽车出口增长速度更快。
而这对于充电桩、电池等新能源电池产业链来说，也是很好的机会。可以看到，跟随着车企出海，不少相关产业链企业也在加速海外市场的拓展。
比如科士达，该公司表示目前正在做海外市场的充电桩认证，待认证完成，公司将加大在海外的销售力度，从而提升充电桩板块业绩。
7月27日，亿纬锂能公告称，公司与EA集团拟在泰国共同组建合资公司，以该合资公司为实施主体建设至少6GWh的电池生产基地。此外，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、远景动力、比亚迪等中国主流动力电池企业都已经在海外布局建厂。
总结
过去几年，中国汽车出口快速提升。在销量规模不断提升的情况下，为了更好的满足当地市场的需求，不少车企开始逐步在东南亚、欧洲、拉美等海外市场建设整车或零部件生产工厂。随着新能源汽车在海外的市场规模不断扩大，以及车企在海外的生态建设，相关产业链也在加速出海。在汽车电动化、智能化时代，中国汽车产业全面走向世界的态势。
