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里程焦虑、充电难等问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，但是因公共充电桩不够用，私人充电桩安装难，很多新能源车主从提车的一刻起就面临各种“尴尬”。
以北京为例，作为我国新能源汽车产业高地，虽然充电桩覆盖率较高，但是主要分布在地下停车场、办公区停车场、高速路服务区以及住宅区等利用率较低的场所，在医院、学校、商场等人流量较大的场所，充电桩却严重不足。
能否破解长期困扰新能源车主的“充电桩”问题，事关新能源汽车产业能否健康、持续健康发展。2022年以来，北京持续完善公共新能源汽车充换电设施网络，为快速发展的新能源车市场“充电续航”。目前，北京配套设施规模位居全国前列。截至9月，北京拥有超10万个公共充电桩，近7000座充电站，换电站数量达281座，已成为国内拥有换电站数量最多的城市。根据《北京“十四五”规划纲要》，力争到2025年，北京市电动汽车充电桩累计建成70万个。
除了北京，广东、浙江、河南、辽宁、山西等多地也正在加速推进充电基础设施建设，力争在今年年底前实现充电桩在乡镇、公路沿线全面覆盖。
今年10月10日，广东省正式实现所辖1123个乡镇公共充电桩全覆盖，广东全省范围内电动汽车“出得了城，下得了乡，回得了家”成为现实。十年来，广东积极服务新能源汽车产业发展，加快构建充电服务保障体系，累计投资逾30亿元，在20个地市建设充电站点约4600个，充电桩超过3万支，充电基础设施实现跨越式发展。与此同时，广东还加快了“超充”建设步伐。
近日，浙江省交通运输厅、浙江省能源局、国网浙江省电力有限公司印发《浙江省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》，其中提到，2022年底前，全省高速公路服务区建成充电车位1000个，能够提供基本充电服务；另外，在普通公路方面，力争年底前全省普通公路沿线建成充电车位600个。
9月份，河南省交通运输厅、省发改委、国网河南省电力公司印发《河南省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》，提出统筹协调、全面推进公路沿线充电基础设施建设，2022年底前，高速公路服务区充电桩覆盖率达到100%，进入全国第一梯队。目前，河南省已优先完成国家级高速公路、省辖市和重点景区周边服务区充电桩新建，以及老旧充电桩升级改造；在116对高速公路服务区(停车区)建设了220个充电站、911个充电桩、1720余个专用充电车位，服务区充电桩覆盖率由去年的30%提高至近80%。
10月份，辽宁省交通运输厅、省发展改革委出台《加快推进公路沿线充电基础设施建设实施方案》，提出力争到今年年底，全省高速公路服务区基本能够提供充电服务。《实施方案》还明确了这项工作的时间表，目前已完成统筹部署安排，进入组织建设改造阶段，力争2022年12月底前，全省高速公路服务区充电设施建设任务全面完成。
11月初，从山西交通实业发展集团有限公司获悉，截至目前，该公司已经在全省范围内完成了660个充电桩的建设和运营，基本覆盖了主干线。该负责人表示，到2022年年底，全省开通运营的高速公路服务区将全部建设充电桩。根据山西省9月出台的《加快推进公路沿线充电基础设施建设实施方案》，到2022年年底，全省已开通运营的高速公路服务区全部配套建设完成充电基础设施。每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位不低于小型客车停车位的10%。
结语：充电桩之于新能源汽车，就像加油站之于传统燃油车，其重要性不言而喻。12月，随着各地充电桩“进度条”的加速推进，充电桩“风口”将进一步打开，为相关企业带来更广阔的市场空间。
