2018年6月7-8日，由两化融合联盟支持，比利时诺本集团承办的“第四届中国汽车产业信息化技术创新峰会”在上海浦东华美达酒店成功举办。来自政府部门、汽车集团、整车企业以及优秀供应商企业的百余位代表出席了此次论坛。
上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华发表了题为《新能源汽车数据采集与分析应用》的精彩演讲，从全球及上海新能源汽车市场、上海新能源汽车公共数据平台、上海新能源汽车用户数据及分析指标和新能源汽车大数据分析成果四个方面进行了分析。丁晓华表示，2018年，上海数据中心通过对上万辆插电混合动力汽车日均出行数据，通过极大似然估计方法，得出上海PHEV用户出行概率分布符合威布尔分布函数。利用威布尔分布函数可以得出，100公里纯电行驶里程PHEV车型可以满足上海90%消费者日均出行里程的需要。
此外，丁晓华和大家分享了上海新能源汽车大数据平台数据开发利用的三种模式：数据赋能原则、项目委托原则、合作开发原则，并强调，希望通过“大数据开放实验室”环境，联合各大科技型公司、科研院校进行各种基于数据统计、时间序列、神经网络的数据挖掘与研究，形成可产生价值的数据应用场景与产品。目前，上海数据中心根据用户充电时长统计和电池健康度统计提出了赋能共享充电机制的规划，希望借助政府支持，通过协调小区物业和技术厂商，实施和推进未来小区夜间充电的开发。
上汽通用汽车有限公司信息系统部总架构师王健?和大家分享了如何打造良好的数字化营销模式，并通过具体案例，从预测层次、预测模型、预测量与目标差异值等方面进行了分享。
王健表示，大数据与人工智能时代已到来，“中国制造2025”战略将推动中国从制造大国向制造强国的发展，同时也将推动数字化转型下的营销模式的转变。他指出，智慧营销体系包含四个方面，即活动营销系统、营销自动化、营销预测技术和客户数据平台，缺一不可。
安徽江淮汽车集团控股公司副总工程师李世杭报告了《工业大数据在汽车行业的应用 》，分析了汽车行业数据应用情况，并分享了汽车行业大数据应用展望和实施路径。
目前江淮汽车集团对于企业数据管理已达到“已定义”级水平，完成了企业级数据标准的制定，建设了数据仓库和商业智能系统，在数据分析和数据治理等方面分别达到或超过被调查制造业平均指标，但在数据采集、数据规范和数据治理方面仍然存在一些问题，缺乏有效的数据管理系统和大数据平台。李世杭从工业大数据典型应用场景、大数据驱动的业务和商业模式创新、集团管控体系、基于大数据和移动互联网的客户关系管理等角度进行了深入分析。
奇瑞新能源汽车技术有限公司/奇瑞新能源汽车工程研究院智能驾驶总负责人孙羽演讲的题目为《智能共享汽车发展与愿景》，他为大家介绍了奇瑞智能共享汽车技术平台和自动驾驶技术路线。其表示，基于现阶段自动驾驶的商业化应用应满足“限定范围”和“低速”两个条件，自主代客泊车将最有可能成为第一个落地的自动驾驶商业模式。
自主代客泊车技术能够帮助解决城市交通出行“最后1公里”现实问题，解决分时租赁运营的痛点，提高停车场地利用率，为汽车市场带来极大的经济、社会效益。奇瑞自主代客泊车技术采用“车-场协同”式架构方案，与“单车”式架构相比，车端智能化设备少且具备场景全局视角，能够提高安全性，有利于更快速大规模产业化。目前奇瑞新能源与合作伙伴即将突破全技术链下的各项关键技术，使整个系统在短期内可具备产业化实施条件。
罗兰贝格合伙人Johan KARLBERG发表了题为《创造：行业中断》的主题演讲，和大家分享了汽车信息技术在流动性、自动驾驶、电子化和电气化四大主题领域的应用。KARLBERG强调，在自动驾驶、汽车电子化、电气化等领域，信息技术是极其关键的推动者，而另一方面，汽车也正在推动人工智能、计算机技术的发展。
与此同时，挑战也是必然存在的。陈旧落后的商业模式急待更新；L4/L5级别无人驾驶汽车技术准备不充分；传统OEM难以适应软件开发中的改变范式……消费者对汽车行业的要求越来越高，也意味着需要我们开发更完善的IT整合解决方案来满足他们日益增长的生活需求。
重庆长安汽车股份有限公司管理创新与IT中心副处长赵海帆向大家汇报了《构建适应未来竞争的数字化平台》，分享了长安汽车的第三次创新创业计划，看长安汽车如何聚焦智能制造，实现转型升级。
长安汽车创新创业计划致力于将“效率”打造成为组织核心竞争力，做到从服务用户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品的传统制造企业向智能出行产品和服务的科技公司转型的四大转型目标，打造成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界一流汽车企业迈进。赵处长分别从智能化运营、智能化生产、智能化产品三个方面和大家分享了长安汽车的转型之路。
第二天的论坛以奇瑞汽车股份有限公司数字化和信息中心副总监寿涛的精彩演讲《从大规模到个性化-光速的革命》拉开序幕，寿涛和大家探讨了数字化时代的未来移动出行。
其表示，多种技术进步正在推动一场从大规模生产向个性化体验转变的革命，这场革命涉及销售、制造、服务和研发领域。销售领域，各行各业，包括汽车行业，正在历经一场从面向大众的电视、报纸广告向高转化率的定向销售的转变。制造领域，汽车行业也正在经历类似的转变。每个主机厂从几十万辆、数百万辆车的“基于库存的”的大规模生产向“基于订单的”小批量的快速生产、交付转变。
另一方面，数字化利用数字的互联网率先实现了数字的光速传播，统治了信息科技、金融等产业，预计未来由中国领衔的全球电力互联网将实现能源的光速传播，并一统能源行业。而点亮交通和物流这两个行业的共同方向将是自动驾驶，感应充电网和共享出行。
吉利集团新业务战略规划部部长刘景林带来了《中国自主品牌新能源与智能汽车发展趋势》，和大家探讨了2018年新能源汽车竞争态势和未来展望。2018年，受双积分政策影响，自主、跨国车企纷纷采取措施应对，大众、现代起亚等车企在选择与国内车企合作的同时，自身也在中国市场规划了多款新能源车型。在新能源的浪潮下，大部分新兴企业都集整车生产、研发、销售一体，对传统汽车或将产生冲击，多个企业已有产品投入量产。未来在本土竞争中因为品牌、技术、实力处于弱势，但产品销量却达到一定规模的新能源车企极有可能“攀上高枝”。
预计未来新能源汽车市场在经济增长、政策环境、产品供给、需求结构和基础设施五大因素驱动下将保持高速增长。多项国家宏观政策明确中国新能源汽车产业发展方向与国家导向的市场目标；另一方面，伴随新能源车和智能网联相关技术标准的不断规范升级，BEV产品力有望进一步提升。
第二天下午最精彩的小组讨论题目为《在产业变革的关口，自动驾驶将会对汽车行业带来怎样的影响》，由LMC汽车市场咨询上海有限公司高级市场分析师康军主持，南京博郡汽车有限公司副总裁及首席信息官徐兵及上海蔚来汽车有限公司数据服务高级工程师陈昊积极参与了讨论。嘉宾们纷纷表示，自动驾驶的发展不仅仅包含技术层面的要求，还需要完善的基础设施建设以及消费者接受度方面的考量，目前自动驾驶的技术还算不上成熟，距离自动驾驶实现普及、商用还需要很长一点时间。
除上述嘉宾外，南京博郡汽车有限公司副总裁及首席信息官徐兵分享了《从智能汽车到智慧交通城市出行方式之变 》，提出了博郡自动驾驶全新理念，颠覆现有思路，把不断做“加法”换成做“减法”，从道路规划、交通信息系统和智能汽车多方位整合给出解决方案，让自动驾驶变得简单易行、成为现实，解决城市交通问题。
一汽集团机械工业第九设计研究院有限公司高级设计师俞雪申演讲的题目为《汽车工厂智能化发展思路探讨》，分享了未来智能化汽车工厂的发展方向。
一汽启明信息技术股份有限公司智能制造部部长狄科峰和大家分享了《启明智能生产业务解决方案 》，从业务方案和实施方案两个层面展开了深入分析。
此外，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、上汽通用、安徽江淮、奇瑞汽车、奇瑞新能源、长安汽车、吉利集团、一汽集团、上汽大众、长安马自达、广汽三菱、郑州日产、上汽集团、东风汽车、一汽解放、福特汽车、菲亚特克莱斯勒、泛亚汽车技术中心、合众新能源、游侠汽车、蔚来汽车、汇众汽车等单位的领导及专家作为特邀嘉宾出席了会议。为期两天的论坛在热烈的气氛中圆满结束。
关于诺本集团
诺本集团是国际领先的投资贸易促进机构，致力于发展欧美发达经济体和新兴发展经济体之间的国际投资和贸易，及各领域先进技术的交流。自1998年进入中国市场以来，在政府部门、科研院校、行业协会及世界500强企业的支持下，诺本每年成功在华举办40余次国际投资和贸易发展峰会，已成为持续发展的中国市场和国际先进技术及优质资本之间合作沟通的有效桥梁，并成为中国地区最具规模和影响力的投资贸易促进机构之一。
