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当地时间8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：
- 比亚迪：17.0%（此前为17.4%）
- 吉利：19.3%（此前为20%）
- 上汽集团：36.3%（此前为38.1%）
- 其他合作公司：21.3%（此前为20.8%）
- 其他所有非合作公司：36.3%（此前为37.6%）
- 此外，还决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；
- 同时，欧盟委员会决定不追溯征收反补贴税。
中国机电商会日前表示，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。
欧盟委员会的这一决定不仅引起了中国车企的强烈不满，也遭到了多家欧洲车企巨头的反对。宝马、大众、奔驰等欧洲车企的负责人纷纷表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将产生消极后果。他们认为，自由贸易和公平竞争是全球汽车行业繁荣发展的基础，保护主义措施无法帮助企业提升全球竞争力。
据悉，在临时征税开始前，中国电动汽车在欧洲注册量一度创出新高。今年6月，中国电动车品牌在欧洲市场的市占率高达11%；新注册的纯电动车超过2.3万辆，较5月环比增长72%。
2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。
新闻多一点
商务部新闻发言人就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露答记者问时表示：
中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。
欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。中方一直本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
