客观来看，行业确实存在打响新一轮价格战的潜在可能。短期视角下，车企需要冲刺销量，长期视角下，新能源车产品同质化加剧的情况下，当行业里有玩家率先降价，另外的玩家出于竞争，很可能也会被迫跟进。
从“端到端”“AI智驾”，到支持“自动超车”“自动变道”“自动保持车距”“无图驾驶”……这些技术无疑成为车企圈粉的利器。但当消费者看到，需要为此额外支付费用时，高阶智能驾驶就突然“不香了”。
一批低端的新能源车企“退场”后，新能源车圈也开始进入另一维度的竞争，不光是为了生存，还要准备好打“长期战”。
为进一步推动全市“超充之城”规划建设的步伐，龙岗区发展和改革局近期紧密对接宁德时代，积极探索“宜停车”车位作为超级充电设施的重要拓展场景。
中国新能源汽车产业规模不断培育壮大，从2014年的年产7.8万辆，到2018年超过120万辆，再到2023年超过950万辆，如今，中国新能源汽车仅用了不到11个月，产销首次达成年度1000万辆。过去10年，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。
从固态电池本身的特性来看，固态电池采用固态电解质，不易燃烧、不易爆破，没有电解液走漏的风险，从而降低了自燃和爆炸的可能性。在极端情况下，如外部撞击或内部短路，固态电池的安全性都要远高于液态电池。
本就从拜登政府获益不多的特斯拉，将可以借由政策变化进一步拉大与本土竞争对手之间的差距。
经过我国在废旧电池回收利用领域的长期研发投入和积累，国内产业技术目前已处于国际先进水平，废旧电池回收专利申请数量远超其他国家或地区，占全球约72.0%的技术输出。然而，随着行业新需求的不断变化和技术进步，废旧动力电池种类更迭加快，回收利用过程变得更为复杂，部分关键技术仍待突破。
某汽车后市场连锁品牌新能源中心技术负责人也表达了相似的观点：目前车企或动力电池厂商都在自建售后体系，几乎“垄断”了新能源汽车的维修。事实上，新能源汽车电池的维修、更换费用高昂早已不是新鲜事。
比亚迪在今年第三季度营收首次超越特斯拉，这一事件迅速成为全球汽车行业的焦点，引发了广泛的讨论和预测。比亚迪的崛起并非偶然，它象征着中国汽车产业的崛起以及全球汽车市场格局的深刻变革。
国管局、中直管理局将新能源汽车推广使用情况纳入中央和国家机关节约能源资源评价、国有资产管理绩效评价的重要内容，采取适当方式对典型经验做法进行宣传推广，充分发挥中央和国家机关示范引领作用，为全社会推广使用新能源汽车营造良好氛围。
中国新能源乘用车的市场增长速度明显超过了全球的平均水平。
