在中国仓储物流发展史上，电商物流无疑是最重要的推手。而在经过对应的近三十年民营快递发展之后，目前的中国快递市场格局大致已定，京东、顺丰、菜鸟占据绝对优势地位，其余的如苏宁、日日顺、宅急送等固守自家市场和某些细分市场。（至于EMS，属于“国家队”，不在讨论范围之内。）
三大巨头中，顺丰主打时效件，京东主攻高端电商件，而菜鸟（以“通达系”为代表）把持着占据中国快递市场近80%的中低端业务。而市场也就天然形成了对中高端的喜好和对中低端的偏见。
这种偏见，根深蒂固的来源是客户的配送体验。
顺丰、京东快，但是贵；“通达系”慢，但是便宜。但花一块钱享受十块钱的服务，这是所有消费者深埋心中的梦想。
而这种梦想未来很有可能会实现。2016年京东开放第三方物流服务、2019年顺丰进入电商件市场，都在试图一点点的蚕食“通达系”的固有地盘。
京东、顺丰良好的配送体验，根源上来自于其优秀的物流规划和巨大的物流设备投入。从宏观层面来看，整个物流体系是一个巨大的网链结构，网链中的节点和线分别映射物流体系中的仓、配环节。
京东的“仓”
从“仓”的角度来讲，大型综合性电商仓讲究“以空间换时间”，通过增加“货架到人”的类Kiva机器人和布局高密度AS/RS立库，完成仓储场景的“重构”。
这其中京东的25座亚洲一号智能仓群，号称电商仓储行业的标杆。
以已经曝光的上海嘉定区的亚洲一号无人仓为例。上海亚洲一号无人仓占地40000平方米，将近6个完整足球场的大小。主要由仓储和分拣两部分组成，定位为中小件商品全流程无人仓。
小件商品均使用周转箱，存放于自动化立体仓库，由shuttle穿梭车负责存取，DELTA拣选机器人负责拣选；中件商品主要使用到无人叉车、堆垛机、AGV、六轴拣选码垛机器人、交叉带分拣设备等自动化物流设备。
拣选方式上，上海亚洲一号有两种拣选方式，一种为传统的阁楼货架拣选，另一种为很少见的托盘立体仓库拣选。
阁楼货架拣选比较常见，无非是通过叉车、提升机及立体仓库进行补货。值得关注的是托盘立体仓库拣选。
它并不是严格意义上的“货到人”拣选，巷道一侧为12层标准货架，另一侧为8层拣选货架，每层货架搭一层钢平台，人员收到拣货信息后，通过信息提示到指定货位进行拣选，拣选完毕通过输送线输送至复合包装区域，当拣选一侧的托盘为空时，堆垛机自动从存储一侧取货补货。
据统计，京东智能仓的效率是传统仓储的5倍以上，完全满足近年来不断增长的电商洪峰。而苏宁、菜鸟也有此类仓储中心，但是整体效率暂时比不上京东。
值得一提的是，2020年6月8日，京东物流宣布，今年拟投用亚洲一号达到12座，全部面向二到五线城市，新建扩建城市仓和转运仓13座，加快快递进镇进村，让24小时达普及到更多低线城市。
顺丰的“配”
顺丰作为一家快递企业，而不是依托大的电商建立起来的物流平台，是国内快递企业当之无愧的大哥，他的全称是顺丰速运，能杀出重围乃至正面刚阿里，他们的成功简言之：快。国内其他企业走公路，顺丰包高铁，他们走高铁，顺丰开始玩起了无人机。
靠时效件起家的顺丰，在快送方面行业领先，目前的顺丰拥有海、陆、空配送大军，仅仅是或买或租的飞机就有四十余架，为的就是最快将快递送到下一级站点。
在最后一公里方面，顺丰一方面主导成立的丰巢智能快递柜，另一方面顺丰大力采用无人机配送服务。
顺丰“无人机”属于自主研发，采用八旋翼，下设载物区，飞行高度约100米。该“无人机”内置导航系统，自主飞行半径约为10公里，飞行相对高度1000米，在四级风以下可以正常起降，最大载重量约3公斤。
2017年年底年顺丰更是试飞旗下首款大型无人机，模拟在紧急情况下利用无人机进行备件运输等任务。据悉，此次试飞活动中，飞机降低高度升至300米，将吊舱从空中自动投放。
“通达系”的出路
“通达系”起步虽早，但是由于一直在低价的泥潭里摸爬滚打，加上早期人力资源便宜，自动化的投入虽然有，但是相比之下并不出彩。
但近期，天眼查资料显示，5月28日，圆通成立河北圆通北方科技智创有限公司，100%占股，注册资本5亿元人民币；紧接着，圆通旗下的无锡圆智自动化科技有限公司注册资本发生变更，从2000万元增至3.5亿元，增幅高达1650%。如果算上圆通的控股股东圆通蛟龙集团在4月底成立上海圆锦信息科技有限公司，圆通已在短短一个月左右时间打出了三连击。
也许圆通将会通过对智慧物流技术的深入布局“刷新”消费者的认知，成为“通达系”率先突围的那个仔。
早在2009年，圆通与IBM合作，斥资数亿元开发以金刚核心业务系统为主体的信息技术平台。这也是目前客户通过快递单号查询包裹物流信息的“前身”。可以说，圆通通过信息技术的使用开“通达系”先河。
而在2011年4月，初级版的“圆通云”平台上线。或许是概念太超前，无论员工还是客户都没有做好思想准备，导致圆通客户流失较大。鉴于此，圆通紧急进行人员培训，客户随之稳定下来，结局还算圆满。
此后多年，圆通默默积蓄力量，2016年正式公布“圆通云平台”。通过“圆通云平台”，可以做到快件全流程可视可控，还可以让圆通客户与圆通网络实现信息共享。
当然，在近期圆通全身心拥抱智慧物流的同时，“通达系”同行们也并没有闲着。申通四川南充新转运中心在6月初投入使用，6月中旬，申通攀枝花集散中心也将投入使用；中通则在近期成立民用航空器公司，剑指智能无人飞行器。
“通达系”玩家们纷纷加入战局，各显神通。只不过，没有谁可以像圆通一样，如此密集出招，其领跑“通达系”的意图似乎已经十分明显。
圆通追梦智慧物流背后，是“民营快递第一股”杀出“通达系”，找回昔日荣耀的执着与雄心。
