本文来自微信公众号“智能网联汽车网”，作者/汽车产业。
在全球范围内，越来越多的国家承诺实现温室气体净零排放（GHGs）。欧盟委员会（EC）于2020年3月提出了第一部《欧洲气候法》，作为欧洲绿色协议的一部分，以确保到2050年净零碳排放的目标被写入法律，并设定了到2030年从1990年水平减少55%的二氧化碳的收紧目标。
中国是目前世界上二氧化碳排放量最高的国家，也承诺到2025-2030年实现碳峰值，然后到2035年从峰值减少20%，最终到2060年实现碳中和。美国于2021年2月重新加入了《巴黎协议》，承诺到2050年实现净零，并在拜登政府的气候计划中从2005年的水平中实现到2030年的临时二氧化碳减排目标50-52%。
运输是二氧化碳排放的主要来源之一，占全球每年二氧化碳排放量的21%以上，欧盟（EU）和美国近30%。公路运输部门对运输二氧化碳排放的贡献约为70-80%。
根据目前的政策，欧盟、中国大陆和美国等主要市场在兑现净零承诺方面将面临挑战。欧盟委员会于2021年7月14日提出气候一揽子倡议包括加强2030年汽车和面包车二氧化碳，以及其他措施，如将运输部门纳入排放交易系统（ETS），以进一步激励脱碳。在美国，正在采取行动修订当前的燃油经济性和温室气体标准，预计将在2021年7月底之前提出一项提案。
电气化是道路运输部门脱碳的最有前途的途径。到2030年代中期逐步淘汰内燃机（ICE）一直是区域政策和汽车制造商战略中的一种趋势。在欧盟，乘用车2030年二氧化碳排放目标比2021年水平减少55%，而之前规则中的减少要求为37.5%。还提议在2035年从2021年水平100%减少汽车二氧化碳，这导致2035年注册的所有新型轻型车辆为零排放。
为了达到55%的2030年减排目标，欧盟将需要进一步提升BEV，以达到超过55%的市场份额，外加近10%的混合动力插电式电动汽车（PHEV）。这种增加的电动汽车市场将推动36%的电池容量需求增加，导致2030年的电池产量达到468 GWh，以满足修订后的二氧化碳目标。与此同时，随着拟议的电池监管，减少电池碳足迹和报废处理（例如，回收效率）将是道路运输电气化时代运输脱碳的关键。
电气化趋势的进一步增加还将大大降低电池成本，从而在2026-28年期间与汽油启动-停止安装车辆的成本平价。根据IHS Markit的数据，预计到2030年，市场平均电池组成本将从目前的水平降至94美元/千瓦时，降至约40%。近年来，汽车行业已经见证了通过绿色债券筹集了约200亿美元的资金，其中75%由汽车制造商发行，其余由电池供应商发行。IHS Markit的高级成本和投资研究分析师Monika Punshi表示，绿色债券等可持续金融工具预计也将为交通脱碳的进一步投资提供资金。这笔资金的大约60%将用于开发电池-电力、燃料电池和其他电气化组件，如电子发动机和氢气罐。欧盟委员会于2021年7月6日宣布的对欧洲绿色债券标准（EUGBS）框架的最新修订也将确保这些投资在可持续项目上实现净零雄心的稳健性和透明度。
精心设计的全经济LCA指导方针是在欧洲综合气候一揽子计划下促进可行和高效减少二氧化碳的关键
运输部门的脱碳还需要与其他监管机制整合，如可再生能源指令（RED）、替代燃料基础设施指令（AFID）、电池法规以及排放交易系统（ETS）内的碳上限和交易，以共同交付。拟议的AFID要求每个成员国在主要高速公路上定期安装充电站和加油站——每60公里安装一次电充，每150公里安装一次或加氢气加油。欧共体预计到2030年将交付约350万个充电点。AFID还要求成员国提高充电能力，通过公共充电站提供在其境内注册的每辆电池电动轻型车辆和插电式混合动力轻型车辆的总功率分别为1千瓦和0.66千瓦。
随着道路运输部门逐渐转向电气化，法规的重点将从排气管转向上游燃料和电力供应。RED II的修订到2030年将可再生能源的总体份额目标提高到40%，从早期法规中的32%提高。一项能源效率指令（EED）提出了36%的能源效率目标，即比2007年的预测节省能源，比之前设定的32.5%提高。RED II要求成员国实现可再生能源在运输部门占14%的目标。每个成员国应确保到2030年，使用可再生燃料和向运输部门供应的可再生电力，温室气体强度至少减少13%。
公路运输首次被添加到排放交易系统（ETS）中。交易覆盖开始年份将是2026年。将为公路运输创建一个单独的碳交易市场，并将为此设定碳价格。碳上限和交易机制将同时在上限下监管车队排放，并激励行为变化，使脱碳最大化，而不仅仅是遵守。一个新的碳边界调整机制也在发布的一揽子计划中，对有针对性的精选产品的进口设定碳价格，以确保欧盟对全球脱碳的贡献，而不是产生“碳泄漏”。
2020年12月提出的电池法规要求从2024年开始报告碳足迹，并从2027年开始遵守。到2030年，电池收集率的目标是70%。到2030年，回收含量要求为锂和镍4%，钴12%，铅85%。与此同时，预计锂电池的回收效率为70%，铅酸电池为80%，材料回收效率为70%的锂和95%的钴、铜、铅和镍。当生命周期评估成为会计方法时，这些要素将影响车辆价值链的碳强度。
2021年7月6日，欧盟委员会还宣布了欧洲绿色债券标准（EUGBS）提案。预计绿色债券等可持续金融工具将为运输脱碳的进一步投资提供资金。这笔资金的大约60%将用于开发电池电动汽车、燃料电池汽车和其他电气化部件，如电动机和氢气罐。EUGBS提供了一个自愿框架，以保证投资在可持续项目上实现净零雄心的稳健性和透明度。
