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摩拜被美团收入囊中后，其劲敌ofo何去何从成为外界关注焦点。
众所周知，去年底ofo与第一大机构股东滴滴关系破裂，后者派驻ofo高管集体休假且复活小蓝单车、发展青桔单车。今年4月，有消息称滴滴正推进收购ofo的谈判，如果一切顺利的话，滴滴有望在6月前后宣布收购ofo。不过，随着ofo创始人戴威拒绝了滴滴潜在收购要约，并号召员工战斗到底，滴滴收购计划受阻。
戴威倔强地坚持ofo独立发展，看似在与滴滴的周旋中获胜，但实则为自身发展埋下隐患。鉴于单车代表的短途出行对于滴滴出行生态的重要性，其不会退出ofo，很可能一边发展自家单车业务（尽管困难重重），一边想方设法压制ofo。
同时，戴威未必能妥善处理ofo独立发展与承载阿里野心之间的矛盾。
资金链高度紧张的ofo诉求很简答，就是在继续掌握控制权的前提下，希望阿里能继续输血；持股比例上升的阿里不仅希望借助ofo推广移动支付和信用体系，还仰仗其在一线城市牵制摩拜。
值得注意的是，阿里手上还有哈罗单车这张好牌，后者可以在低线城市为其攫取用户增量，而且运营能力强于ofo。
业内人士表示，哈罗单车盈亏平衡点在所有订单25%的收费率，摩拜平衡点在60%，ofo可能所有订单都收费才能盈利。不难看出，阿里谈判筹码更多，ofo则处于相对弱势地位，且短期内难以实现规模化盈利，妥协在所难免，独立发展之路注定不平坦。
事实上，ofo最理想的结局是被滴滴收购，既不用为补充弹药发愁，又可以获得更多资源来壮大实力。可惜，戴威抵死不从，而与滴滴、阿里两大股东的互动，将直接左右ofo的命运。
在我看来，某种程度来看，ofo与滴滴、阿里都是竞合关系，各有各的算盘，目前ofo亲阿里远滴滴，未来三者关系不一定是ofo联手阿里制衡滴滴一成不变，最有可能是三方达成某种协议，既照顾各自利益，又能一致对外御敌。
媒体总拿ofo资金链紧张说事，原因在于其挪用用户押金和拖欠供应商货款数额惊人。
具体来看，以ofo投放单车共约1500万辆计算，每天每辆车的运维成本（包括维修、调度）至少需要0.9元，每天仅运维成本就需要约1500万元，一个月下来就是3-4亿元。而ofo实际运维成本可能高于0.9元，这还不包括ofo员工工资。
除了居高不下的运维成本，30多亿元供应商欠款更压得ofo喘不过气来，其只支付了20%，今年3月获得的8.66亿美元E2-1轮融资支撑不了多久，继续融资是其活下去的最大希望，而共享单车寒冬尚未过去，资本市场入局或追投的积极性不高，甚至急于寻求退出，朱啸虎将所持ofo股份抛售给滴滴和阿里就是最佳证明。
当然，处境艰困的ofo并未坐以待毙，而是积极自救。一方面持续推进融资，尽管融资之路极为艰辛，涉及多方利益纠葛，另一方面开源节流，尽可能将亏损降到最低，戴威提出的目标是让ofo利润达到1元。
开源方面，据全天候科技报道，ofo在租金收入之外，已推出B2B车身广告业务，该广告产品分为车身广告和App线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。
线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC（点击量）和CPM（曝光量）方式计费。
同时，5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。不过，外界普遍不看好ofo+区块链。
Astar区块链实验室侯震认为，区块链重构的是ofo、用户、供应商、政府街道等之间的关系，而造成共享单车乱停放、丢车、私有化等现象的根本原因是利益驱使和国民素质问题。
通过激励机制来约束或激励用户规范化使用单车的想法是好的，但token可以在链上发，行为却不能上链，很难定义和鉴定用户的不规范、不正当行为。积分token化或通过token换月卡，很难调动用户积极性，属于伪区块链。
一言以蔽之，区块链不能解决ofo实际运营管理难题。
节流方面，过去1年，ofo大幅缩减单车采购和投放。去年5月，ofo与凤凰自行车约定未来1年采购不少于500万辆自行车，但实际采购186.16万辆，不到预期目标的40%。今年以来，ofo向凤凰自行车采购缩水更为严重，前4个多月仅购入8万余辆自行车。
ofo与飞鸽自行车的合作也不容乐观，从去年6月开始，飞鸽自行车来自ofo的订单量开始减少，起码降了一半，之后基本没有再增长。明眼人都看得出，限制单车新增投放城市的增加导致需求大幅减少是原因之一，ofo被曝出资金链危机令自行车厂望而却步才是主因，去年6月ofo高管贪污传闻甚嚣尘上，正是ofo结款最紧张之时。
不可否认，开源节流可以改善ofo现金流情况，但短期内无法改变其收入结构，即租金仍是ofo核心收入来源，广告变现带来的营收增长有限，更无法助力其走向盈利，精细化运营才是ofo实现盈利的唯一途径，提升效率、降低成本两手都要抓两手都要硬。
可以预见的是，当ofo拒绝被滴滴收编、毅然决定单飞，各种意想不到的困难将接踵而至，既包括外部竞争压力，也有来自董事会的施压和内部管理问题，这对年轻的戴威及其合伙人无疑是个巨大挑战，这也是ofo管理层饱受质疑之处。
一位接近ofo高层的内部人士透露，90后的戴威有点小孩子脾气，心气很高，容易意气用事，想把所有事情把控在手里，这很大程度决定了ofo走向。面对质疑，戴威该如何带领3000名ofo员工战斗到底？
或许，戴威的负隅顽抗只能持续一段时间，当他意识到ofo独立发展难度极大后，才会真正考虑在滴滴、阿里阵营之间做出终极选择。
无论ofo最终倒向谁，结局都将与摩拜相似——成为巨头的一枚重要棋子。继摩拜单车创始人胡玮炜之后，戴威也会深刻领悟到一个道理：梦想再美好也不得不向残酷的现实妥协，活下去远比控制权重要。
