人们对车机智能的认识是从车载导航开始的。最初，导航要靠手动敲击字母输入，费时费力。但那时，手机还处在弱智时代，车机导航堪称聊胜于无。事实上，传统车机导航至今都是主力，大多数的豪车品牌与中端品牌都还停留在封闭的传统车机阶段，即便有的与4G通信建立联网，但大部分传统车机的实操性依然没有做好。
后来，从1996年通用发布安吉星产品开始，话务台导航逐渐兴起，车内有一个按键，点击后可以接通到类似于“10086”的呼叫中心，可以指挥你导航等等，由于成本高昂，话务台一直是比较高端的产物，通用品牌内部可以共享凯迪拉克、别克、雪弗兰三个品牌，而丰田的G－BOOK、沃尔沃的On－call，则主要集中在高端品牌上。
第三个阶段就是近5年的事情，可以称为“手机导航突然间横扫一切的阶段”，当iPhone迭代到了5代，伴随着手机信号由3G迭代到了4G，屏幕的不断加大，手机导航速度快、准确率高、且软件可以更新地图信息而使得好用程度要远超于车机导航。在这个阶段，汽车企业还没反应过来，手机导航普遍超过车机导航。
第四个阶段是从去年开始，自主品牌的车机产品迅速智能起来，在国内，尤其突出的是上汽和阿里联手打造的车机，以及奇瑞联手智能语音供应商科大讯飞联手打造的车机。车机对人语音指令的识别率和运行效率极大增强，语音指令下的导航变得切实可用，且手机上的地图软件企业也开始参与到车机导航软件的开发，加之新一代的智能车机拥有4G的通联能力，使得车机导航的地图具备了手机导航地图同样的精准和更新功能。
以上4个阶段的发展顺序，是和相关技术的发展一脉相承的，新技术的成熟带来了使用感受的成倍提升。可以说，2016年，车机语音智能极为强势，国内比较领先的自主品牌如上汽、奇瑞、吉利，都推出了非常实用的产品，特斯拉、宝沃等新品牌做得也很领先。反而豪车品牌在车载导航的发展上固步自封，实际可用性远不如很多普通品牌车机。
车机是一个自成体系的生态系统，它不随着汽车价格的提升而会变得更好用。实际上，百万级别的豪车旗舰款，车机的难用程度与20万入门的豪车款式一样，它的语音键启动后的表现甚至会弱智得把人逼疯。
倒是自主品牌，肯为高效的语音识别匹配更高的车身权限和编写更具有情商的智能逻辑，举简单一例，导航操作过程中如果你说“把空调开到22度”，车机会执行空调调整的相关指令，而不会像很多弱智豪车车机那样“导航到‘把空调开到22度’……对不起，没有找到，请您先选择省份、城市、门牌号……”
所以在自主品牌气势如虹的春天里，人们普遍意识到绝大多数的传统车机落后了。不过，人们却没有注意到话务台模式的悄然提升。随着4G通信信道的变宽，云概念的兴起，话务台为汽车注入的信息传输量也在增加，能做的事情也在增多。
在不久前的上汽通用车联网2025战略发布会上，安吉星现场演示了车机联网时代里基于大数据的各种分析和新的功效，比如车辆情况诊断、远程开锁启动车辆及寻找被盗车辆、远程指导产妇生产、北上广交通大数据分析及对策等等。事实上，在车机语音智能大红大紫的当下，安吉星敲了一击响钟，重新提起了消费者对话务台模式的重视。
实际上，话务台模式的人工型是可以与车机语音智能及云相结合的，也就是说，如果大多数传统的“屏幕＋操作系统”是1．0版本，车机能联网是2．0版本，那话务台模式则是在探索“账号系统＋语音控制＋云服务”的3．0版本。
当然，这个版本要比单一的车机语音智能厉害得多。以安吉星“曾在几年前指导产妇车在上生产”的事件为例，在未来构建好的3．0系统中，话务台可以安排医院与车上产妇建立视频实施指导，同时话务台还可以联络交警部门进行相关配合，联络产妇家人赶往产妇地点等等，这些是单纯的智能车机所难以做到的。而且智能语音车机可以成为话务台模式的一部分，例如一台雪佛兰可以做到既有安吉星，又有一款和上汽、阿里合作的那个车机同样好用的产品。
更重要的是，话务台模式对于未来实现自动驾驶的巨大推力是远超过智能语音模式贡献的，在这个维度上，单纯发展语音智能车机是缺乏战略构想和战略高度的。
关于自动驾驶，实际上特斯拉等车型目前称之为自动驾驶的技术是基于雷达、摄像头等传统传感器来规划路线和规避车辆的，这只能称之为驾驶辅助系统。真正的自动驾驶则离不开V2X——也就是汽车的智能网联，V2X包括车车通讯、车与行人通信、车与道路通信和车与基础设置通信。当车与路上的一切都具备通联能力了，自动驾驶才具备可行性基础。
在上汽通用车联网2025战略路线图中，明确指出未来发展的时间点——2017－2018年强化对V2C（车联云）的开发；2019年引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，也就是高级别的驾驶辅助系统；2020年开始推动V2X技术开发；2021－2015年全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。
我们可以把这个路线图精简解读为：第一步解决云端的问题，这实际上是自动驾驶的中枢神经；第二步解决车的问题，Super Cruise是把传统传感器的驾驶辅助能力做强，包括目前的雷达和摄像头，未来在成本得到控制后还将纳入激光雷达；第三步是解决通联的问题，实际上通用在这个领域是在所有车企里最为领先的。在北美，通用已经宣布凯迪克拉CT6标配V2V车车通信传感器，并开启了多项V2X的试验。而V2X在中国的发展，则要等待国家层面智能网联标准的制定和大环境发展等等；第四部则是基于更新、更先进的技术来达成高级别的自动驾驶。
在这4步中，我们注意到，V2X是非常需要通联和大数据的——实际上，大数据是安吉星的强项。目前全球有1200万辆搭载安吉星的车辆，安吉星也在长期的服务中与道路、医院、消防等众多部门建立了可以实际运作的联系，这些都有助于安吉星建立一个强大的大数据库。而云的发展和未来的先进技术，也为自动驾驶提供了除单纯调配车辆以外的丰富性和智能性，使得车辆成为家、公司以外的第三个重要生活空间。最后，自动驾驶即便在车辆内部能离开人的控制，但运行模式的顶层制定上还是离不开人的总监控和总控制，而这个大运维模式也可以基于当前的人、车、网的话务台模式发展而来。
一方面我们要为当今的语音智能车机叫好，它极大地方便了用车生活。而另一方面，从上汽通用发布2025车联网路线图所透出的信息和展示的丰富想象，实际上让人们重新认识到话务台模式的优势和前途。考虑到未来构建自动驾驶的层面，对车机、话务台、V2X进行全盘布局无疑是更有远见。
驾仕总结：
事实上，通用能有这么成系统的战略考量，很大程度上要归功于企业积淀。从1939年设计自动高速公路模式、1969年参与阿波罗登月制导系统和月球车技术研发开始，实现自动驾驶一直都是通用的核心愿景，通用在这条路上也已经实践了80年，所以车机也好、安吉星也好、V2X也好，通用的布局始终没有离开一条主线。而对于当前自主品牌而言，今日面临的机遇和形势要比通用在当时成熟得多，通信、云和V2X是获得站在同一起跑线的新机遇，在做强车机的同时思考一下未来的布局无疑很有意义。
