本文来自微信公众号“ 汽车产业前线观察”，作者/汽车产业。
汽车公司设想了一个不久的将来，他们销售的是“装有轮子的智能手机”——这些车辆更多地由它们的软件特性定义，充满了随时可以升级和更新的技术。(当然，他们可以按月和按年向你收费的功能。)
但由于软件现在不仅在流媒体音乐等特性中发挥着重要作用，而且在电池管理和召回等关键功能中也是如此，如果那些汽车公司倒闭或不再支持他们的“传统”产品，会发生什么呢?这些现代SDV(软件定义的车辆)中有哪些能像传统汽车一样在路上依然可以运行呢?
这似乎很难。我们正在目睹一个即将到来的灾难的例子。
威马汽车去年申请了破产，但现在，据报道，威马汽车甚至无法跟上支撑这些汽车的基本软件功能：
2023年10月，当听说威马汽车申请破产时，Richard Qian不知道会发生什么。他像往常一样试图驾驶他的紧凑型EX5 SUV，但发现他再也无法登录威马汽车的智能手机应用程序，该程序可以远程控制汽车的锁定和空调。他也无法在仪表盘上看到汽车的里程和充电状态。
Qian碰到事并不是孤例。其他威马汽车车主报告说，智能手机应用程序无法使用，而且需要互联网连接的内置汽车音响也停止了工作。多名威马汽车车主在中国汽车评论网站12365auto上提出了投诉。
“汽车系统瘫痪了，我无法登录。整个娱乐系统都无法使用，无法检查车辆状态，”一位车主写道。“这辆车变成了一个巨大的安全隐患!”
威马汽车后来为服务器停机时间道歉，并暂时解决了问题。但据中国媒体报道，一些车主仍然难以访问基本功能，如车载娱乐。自申请破产以来，该公司尚未更新其固件，WM汽车应用程序目前在中国应用商店不可用。
这个故事在美国听起来有点耳熟，任何关注过Fisker倒闭的人都会感到似曾相识。这些电动车和市场上的任何电动车一样，都是由软件驱动的，实际上，它们在上市时缺少了Fisker承诺稍后通过更新交付的关键功能。但现在Fisker已经宣布破产并面临无力偿债，所以车主们正在联合起来，想办法他们可以要求哪些软件功能进行长期支持——甚至自己开发。
但据我们估计，Fisker在全球可能只卖出了大约2万辆Ocean EV，然后便放弃了。威马汽车在2019年至2022年间大约售出了10万辆汽车——其中许多汽车如果没有公司持续的技术支援，可能会失去关键功能。正如那篇报道所指出的，尽管中国确实要求在汽车停产后提供十年的硬件零件和售后服务，但这并不包括软件支持。人们为之付费的东西——车载娱乐、远程访问、充电支持，甚至通过更新解决问题的能力——如果背后的公司也倒闭了，这些功能可能会烟消云散。
这个问题放在了中国一个更大的背景下，随着越来越多的品牌退出市场或与其他公司合并。事实上，大多数分析师预计，随着时间的推移，中国众多的汽车制造商和品牌将会缩减并围绕最强大和最大的玩家进行整合，就像20世纪美国汽车工业所发生的那样。因此，越来越多的买家转向比亚迪和吉利这样的大品牌，这既是出于必要，也是出于对他们从一家初创公司购买的汽车最终会像威马汽车那样的担忧。
但这并不能解决可能面临失败的成千上万的驾驶员所面临的危机，或者无法阻止这种情况再次发生。如果西方的一家主要汽车制造商失败并停止对其电动车的支持，长期来看会发生什么?如果你想要在未来20年或30年后驾驶特斯拉或电动起亚，就像你现在可以驾驶汽油动力汽车一样，会发生什么？那辆车对其关键功能会得到什么级别的支持？
总的来说，汽车行业并不擅长在零部件销售之外长期支持其客户。除此之外，汽车业务在软件方面本来就一直不太出色。但考虑到平均汽车年龄现在几乎是13年，而且趋势表明人们比以往更愿意长期保留他们的汽车，这里必须有所改变——需要转变某种行业心态。
或者，中国需要规范这个问题，并在无数驾驶员最终也面临他们的汽车变成砖头之前，依法保证某种长期软件支持的保障措施。
