本文来自极客网，作者：极客新能源。
咨询机构贝恩公司(Bain&Company)在日前发布的一份报告中指出，随着电动汽车销量的持续增长，全球电池需求预计将在2023年至2030年间翻两番，达到4100GWh。相应地，汽车电动汽车制造商必须重新审视自己的电池战略。
报告指出，2023年，全球每周售出的电动汽车超过25万辆，超过了十年前的一年总销量。随着越来越多的人购买电动汽车，电动汽车制造商对电池的需求也在持续增长。预计到2030年，电动汽车市场的未来增长将推动全球电池销量达到2023年市场需求的4倍以上。
贝恩公司高级制造服务部门驻班加罗尔合伙人Mahadevan Seetharaman表示：“电池是电动汽车制造商最大的成本驱动因素，也是影响产品性能的关键。然而，电池化学成分的更新和变化，尤其是锂离子电池正在影响这些公司的产品路线图。世界各地的电动汽车制造商都面临着使用哪种类型电池以及是自行开发还是与其他公司合作开发电池的关键选择。”
该报告指出，电动汽车制造商面向2030年电动汽车电池市场需要关注以下五大主题：
1.在可预见的未来，锂离子电池仍将占据全球电动汽车市场的主导地位
锂离子电池一直主导着全球电动汽车电池市场，并将继续占据主导地位。固态电池和高密度钠离子电池等新兴技术仍处于原型和试点制造阶段，预计到2030年在全球电池市场份额将保持在个位数范围内。
2.NMC电池和LFP电池占电动汽车电池销量90%以上
研究表明，镍锰钴三元锂离子电池(NMC)和磷酸铁锂电池(LFP)目前占电动汽车锂离子电池销量的90%以上。
由于对电动汽车的强劲需求和具有成熟的供应链，LFP电池在中国逐渐占据主导地位。除此之外，能量密度更高的LFP电池变体(例如M3P电池和LFMP电池)的出现也增强这一过程。
而在美国和欧盟电动汽车市场中，LFP电池有一定份额，但由于多种原因，这一份额仍将低于中国。
首先，这些国家和地区几乎没有运营LFP电池生产工厂，现有的供应链也不如中国成熟。因此，由于进口LFP电池的成本较高，将会削弱其相对于NMC电池的成本优势。与NMC电池相比，LFP电池回收成本更高加剧了这种情况。
此外，许多电池制造商正在研究生产无钴或低钴的NMC电池变体，这将进一步降低LFP电池的成本优势。
最后，进口关税和更广泛的地缘政治挑战可能使LFP电池不太适合寻求建立更具弹性供应链的欧美电动汽车制造商。
3.锂离子电池将继续降低成本，提高性能
锂电池技术将在阴极化学、阳极化学、电池形状因素和电池组架构方面发生重大变化。电动汽车制造商正在密切关注多项创新，例如通过电池到底盘技术实现电池集成，将电池直接嵌入汽车结构中，采用降低能耗和制造成本的干电极制造工艺，以及采用提高电池寿命的AI管理系统。
4.到2030年，固态电池和钠离子电池将成为实现商业化的新兴技术
与NMC电池相比，固态电池的能量密度要高得多，而且安全性更高，充电速度更快，续航时间也更长。然而，在多次推迟之后，固态电池制造商直到最近才推出展现其概念的电池产品，而实现商业化可能需要三到四年的时间。
钠离子电池有望比锂离子电池成本更低，而且安全性更高，能够在更低的温度下运行。然而，钠离子电池能量密度一直很低，但目前在这方面已经取得了进展，有些钠离子电池的能量密度已经与LFP电池相当。多家电池制造商宣布了到2025年规模化生产的计划。贝恩公司预计，2025年上半年，用于电动汽车的钠离子电池将实现商业化。
5.电池回收的需求将会增长
由于应用的数量大幅增长，预计电动汽车电池的回收数量也随之增长。有关电池回收、再循环和回收利用的全球法规将会越来越多。
这些法规将进一步促进电池回收利用。一些电池制造商和电动汽车制造商正在探索新的商业模式（例如电池租赁），以保持电池的所有权并承担回收责任。
