本文来自微信公众号“工联网iitime”，作者/胡锦明。
近年来，我国汽车产业飞速发展。中汽协发布数据显示，2023年我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，产销量连续15年稳居全球第一，与此同时，全国汽车保有量超过3亿辆。汽车保有量的迅速增加，也造成了能源供需矛盾的日益突出。
相关数据显示，2023全年汽油消费量为1.64亿吨，柴油消费约1.99亿吨。而我国的原油又相当依赖进口。因此，对乘用车能耗提出更严格的要求，迫在眉睫。持续加严乘用车燃料消耗量标准，促进汽车燃料经济性水平不断提升、减少石油资源消耗，是保障国家能源安全的重要手段。
6月25日，工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》(征求意见稿)，标准规定了乘用车燃料消耗量的限值、型式认证的申请、燃料消耗量的测定、型式认证值的确定和记录、生产一致性、更改和认证扩展等内容。本次修订的技术变化主要是结合国家管理要求、技术进步预期、工况切换影响等，对乘用车车型燃料消耗量限值要求进行加严，通过提高车型燃料消耗量门槛要求，将有效遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均燃料消耗量水平出现反弹。
该标准在制定过程中主要考虑三方面原则：一是目标先进性，保障我国节能水平达到国际领先，以提出燃料消耗量底线要求为总体原则，旨在淘汰落后车型，促进产业总体能耗降低；二是技术可行性，充分考虑了我国乘用车行业的节能技术潜力和成本，避免技术限制或成本过高对企业造成较大影响；三是标准协调性，考虑到标准相关联的下一阶段排放标准正在研究制定，测试工况等关键基准的选取也需保持协同，因此还分析了不同工况对燃料消耗量的影响。
近年来，我国在节能减排方面的力度不可谓不大。2021年，我国发布了《2030年前碳达峰行动方案》，对我国能源结构、交通模式、工业转型等提出绿色发展要求，汽车行业的节能减排是重中之重。一方面，从标准的制定和技术升级上，对传统燃油车进行改造，降低排放；另一方面，大力发展新能源汽车产业，抢占环保高地。政策方面，在财政补贴、税收优惠、购车指标分配等方面通过制定和实施一系列措施，著降低消费者购买新能源汽车的门槛，提高其市场竞争力。技术创新方面，大力研发电池及智能驾驶技术，使新能源汽车的续航里程、充电速度等性能指标不断提升，智能化水平不断提升。基础设施建设方面，通过建设充电基础设施、推动电网升级等方式，为新能源汽车的普及创造良好条件。
十年来，我国新能源汽车年产销量快速增长，从年产销量从7.5万辆增长到950万辆，年均复合增长率达到了71%，目前占全球比重超过了60%。新能源汽车产业的发展，不仅为我国汽车行业的电动化转型注入了强大动能，更为汽车行业完成碳排放目标起到了有效支撑。
此次《乘用车燃料消耗量限值》(征求意见稿)的出台，有利于促进燃油车节能技术进步、提高车辆节能水平、淘汰高油耗车型，对促进汽车产业健康可持续发展、支撑实现我国碳达峰和碳中和目标具有重要意义，也必将促进我国碳达峰目标早日实现。
