无人驾驶汽车已炒作、测试、甚至有试运行有5年了，但极少有人报道、讨论其与车联网的关系。其实，没有车联网就不可能有无人驾驶，车联网承载着无人驾驶一半以上的计算，可以说无人驾驶是车联网的边缘计算，5G之后计算边缘收缩，无人驾驶造价会下降。
边缘计算边缘难界定
云计算与边缘计算的界限在哪里，实际上是很难用一句话来概括界定，应该是根据不同的云、不同的边缘计算的应用、甚至是要以网速来决定的。
智能家居中一些设备的运行的计算应该是纯边缘计算，例如扫地机器人儿的工作状态，与任何主机没关系。
还有一些可穿戴设备也是纯边缘计算，主网断后仍然可以工作。
但是手机中的一些应用就是半边缘计算，例如，断网后虽然不能打电话、传文件，但仍然可以拍照、用计算器、文件删等都可以进行，可是，语音识别输入系统在网络断后就不能工作了。
车联网最早成功是导航
大约在2000年之后，出现了一些车载的纯GPS系统，形状大小与手机差不少，3G/4G之后，特别是4G之后车载系统GPS就与手机合二为一了，用户感觉到是运营商在运营自己的手机上的GPS系统，其实运营商已经将天上的卫星导航和地面的4G/5G融为一体了，应该说手机里的GPS导航系统是车联网最早的APP，而从这个角度上来说，运营商则是最早的车联网运营商。
然而，无人驾驶汽车领域仅有导航是不够的，除了认路之外，还需要无人驾驶不仅对所有出发前汽车的刹车、电力、喇叭、灯等车况自检外，还要在出发对路况的实时判断、情况处理，特别是躱避、剎车处理，只需要避碰雷达等传感器在安全距离内制动刹车。这些车况、路况的处理必须边缘计算完成。
5G后边缘计算收缩无人驾驶车价下降
为什么这么说呢？因为当5G网速快到了目前4G10～100倍左右时，边缘计算的速度和云响应速度相差无几的时候，无人驾驶一大半计算由车联网担，无人驾驶内的控制系统可减少大半，控制设备可取消交给车联的云计算完成，而车内设备主要以装传感器为主了，这样，无人驾驶汽车的制造成本可以降低。
有人说，汽车已变成一个带有轮子的计算机系统，5年前就有人说一部高档汽车上有200多个CPU系统，还有人说，目前汽车上有：ECM(发动机控制模块），BCM（车身控制模块），SDM（辅助安全模块），UDM（物体检测），HVAC(空调控制模块）。IPC（仪表显示）等这些模块又包括了多少计算机呢？而车联网的云计算是集中使用并优化了目前所有汽车内的计算资源，当然，使用车联网必须向车联网交服务费用。
车联网谁来运营
传统汽车的导航系统肯定是运营商在运营了，运营商的先天、先动作的优势是任何车联网比不了的。那么无人驾驶汽车的整体运营是由公有云、还是私有云来运营呢？当然所有的公有云服务商都很想吃这块蛋糕。可惜吉利、沃尔沃传统汽车的车联网已承包给爱立信网络来运营了。
但无人驾驶汽车不同，天驾驶汽车运营肯定基于租赁的商业模式，肯定由租赁公司来运营。至于租赁公司是否自己建立自己的车联网，还是与公有云厂商合作，要根据自己服务位置、服务规模以及自己的具体的情况。但有一个结论可以肯定，中国品牌的无人驾驶汽车的运营，决不会交给美国公有云系统来运营。
结束语
之前说过，无人驾驶汽车市场还需要20多年之后才能成熟，目前相关交规等配套政策还没启动，谈运营为时过早吧，但是5G就在眼前，因为5G将重组、重新优化无人驾驶汽车计算资源，无人驾驶的造价下降就在眼前。不仅如此，理论上5G应用之后，所有与云相关的边缘设备价格都该下降。
