当下，汽车产业正处于变革时代，互联网、物联网、人工智能、云计算、云服务、大数据等新一轮信息通讯迅速融合，新技术、新业态不断涌现并蓬勃发展。未来，汽车将是新能源的、共享的、智能互联的。而这，对于每一个汽车企业来说都是一大考验，面对这样的情况，车企如何实现转型则是重中之重。
说到转型，就不得不提到长安汽车，在长安汽车的历史上已经有两次创业转型，上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车开启了第一次转型，探索民品，打造微型汽车；2006年，长安汽车开启了进军乘用车市场的第二次创业转型，经历十年，实现产销累计突破1000万辆；在今年年初，长安汽车又提出第三次“创业”，实现长安向现代科技服务型企业的转型，打造成为具有国际竞争力的中国品牌。
而长安汽车前段时间又发布了“北斗天枢”智能化战略，2020年，长安汽车将不再生产非网联汽车；2025年，长安汽车将建成L4级自动驾驶的智能开放平台，并实现车载功能100%语音控制。对于长安来说，“北斗天枢”计划便是长安汽车第三次转型战略的具体实施，它直接关系到长安在产业变革中能否博得先机，转型是否成功。因此，外界对长安在发布“北斗天枢”计划后推出新CS55、新CS75、CS85等车型都尤为关注。
新CS75是长安转型的缩写？
长安新CS75也是其中一例，在长安新CS75身上，我们可以看到的是一种向上突破的姿态，它在动力、颜值、安全以及智能方向都有大幅度的提升和优化，可谓是一款颜值与内涵并重的明星车型了。当然，在新CS75身上，智能化更是重中之重。
在智能交互层面，长安新CS75拥有双10.25寸屏幕互动，能够实现多种信息交互，配合飞屏功能，让驾驶人更加专注于正前方的信息检索，极大的提升了用车便利性以及安全性。搭载新款的4GT-Box互联系统，通过"小安，你好"语音唤醒指令，便实现在线查询火车票、机票、天气以及股市等信息，方便快捷。
在智能安全层面，新CS75搭载了博世新一代AEB预警辅助制动系统，具有安全车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解以及行人预警辅助等领先功能；LCDA智能并线辅助，支持盲区监测、后追尾预警以及开门碰撞预警等功能；LDW车道偏离预警，将事故扼杀在摇篮之中，提升行车安全性。即便是市面上常见的ACC自适应巡航系统也优于同级，新CS75的ACC自适应巡航带了停走功能，采用博世新一代中距离雷达，让判断更加精准，并且，这套自适应巡航系统还可以通过语音控制，只需说一声“小安，你好”并报上车速，即可完成限速设置，缓解驾驶疲劳，简直不要太舒服。
此外，新CS75最抢眼的智能化亮点便是搭载了L2级别自动驾驶核心技术APA4.0代客泊车系统，驾驶者无需操作车辆，在车内通过一键泊车系统或在车外通过手机APP远程控制车辆就可以实现自动驶入、自动规划路径、自动搜索车位、自动泊车、自动驶出停车场五项核心功能；真正实现完全自动泊车功能，适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等多种复杂场景。
有了这套系统，即使是车距感与方向感较差的新手或“女司机”，也可以通过12颗超声波雷达精准探测到泊车位，轻松泊车入库。举例来说，很多消费者都经历过“窄车位”的尴尬局面，即车位两边的汽车排列较紧密，车刚好能够停进车位，但却打不开车门，乘客也无法下车的情况。而新CS75却可以人站在车外，通过手机APP遥控CS75进入停车位，轻松写意。
长安汽车的智能制造之路
如果说长安的“第三次创业计划”是宏观战略，“天枢计划”是具体措施，那么像长安新CS75等新车型就是长安智能化转型的真正落地。而从这一系列举动和措施也不难看出，长安正走在智能制造的道路上。智能制造的实质就将工业化与信息化的整合，智能的本质就是计算机技术的广泛应用，而制造的本质就是把设计变成产品，把构想变成实质。智能和制造相结合就是工业化与信息化的深度融合。长安也正是在这样做，新CS75等新车型就是最好的佐证。
当然，单凭车企的一己之力，智能制造或者转型都恐会更加漫长，懂得合作互赢与资源共享的长安自然也在积极寻求合作伙伴，像前段时间，长安便与华为签署了战略合作协议，双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。当然，长安的合作名单并不仅仅局限于此，像恩智浦半导体、英特尔、比亚迪、百度、腾讯等等世界知名高新技术企业和车企都与长安结成了战略伙伴，在这种互利互惠的合作关系下，与长安携手共推中国汽车产业高质量发展。
写在最后
对于一家车企在智能化道路上的进展，我们不好评价，但我们却可以通过产品看到现象的本质。在新CS75搭载的种种智能化配置与功能上，不难看出长安在智能制造与智能化道路上的决心与科研实力。对于长安来说，第三次的腾飞，已经开始了。
