当人们通过手机与世界相连时，发生了很多神奇的变化，我们的生活因此更加丰富多彩和便利化。共享经济的出现和兴盛就是一个典型例子。而继共享出租、共享汽车出行之后，近日号称“最后一公里痛点”的共享单车也异军突起。共享经济经济的发展，是颠覆行业还是提高效率?汽车领域的变化将会给商旅出行带来什么新体验?神州专车副总裁龙杰在不久前美亚尚途36商旅节上就出行领域变革与智慧商旅进了分享。
神州专车副总裁 龙杰
我们正站在出行领域的实际变革前
讲到共享经济，首先要明确的是，共享不是免费。汽车的共享，其实可理解为一种另类的“出租车”，但这些“出租车”之所以有这么一个脱俗的名字，一个突出的特点就是借助手机无线网络的发展，提高了资源的使用效率，并且进入门槛低，辐射人群范围大。汽车共享，也是依托互联网的信息技术，突破传统的出租车业务受制于地域和营业时间的局限，实现了更为便捷的打车服务。
现代科技社会，能想得到并能用技术实现、便于使用的，往往就能抢占到市场的先机。汽车共享出行同样如此。龙杰说，“美国在拥有大量私家车的情况下，出行产品如自驾租车、企业共享车、高端专车、约租车、出租车、搭车、拼车班车、包车等依然发展非常成熟。而与美国不同，国内出行市场长期由单位福利车队和公共出租车来承担基本的服务。但是国内传统的出行产品组合非常单一，随着城镇化的发展，使得这个产品组合远远不能满足出行所需。整个传统体系最大的问题是形成了出行的“卖方市场”，乘客的体验不好，从而使得私家车火爆，引发拥堵等各种交通问题。”龙杰表示，共享经济可以理解为通过建立个体间直接交换商品与服务的系统平台，形成分享人力和物力资源的社会经济体系。神州专车已经建成中国最大的B2C出行共享平台。在城市拥堵、停车、能源消耗等问题凸显，汽车消费呈现过度的趋势下，我们正站在出行领域的实际变革前，云计算和大数据的基础下，共享出行产品体系或是“城镇化”的必然结果。
出行共享模式重塑汽车生态圈
随着经济文明的进步，人们的消费习惯开始发生变化，购车转向车辆共享，也逐渐被人们所接纳。龙杰说，神州专车模式就是打造一个灵活高效的车辆和司机兼备的动态共享平台。利用大数据，我们可以调用闲置的汽车和司机进行按需配置，这样就是动态的司机，动态的乘车，动态的定价，进行需求匹配。比如自驾车队与专车车队相结合，实现车辆的碎片化时间共享;专职司机和兼职司机相结合，实现司机的碎片化时间共享;加盟和自营相结合，实现平台价值的最大化。这种灵活的模式满足潮汐效应下的资源有效配置：专职司机和长租车辆满足基本需求，碎片化资源和加盟车辆弥补供给不足。动态工资和动态定价相结合，灵活调配供需关系，规模化采购形成成本优势：车辆相关成本及油费……这些都是大数据驱动下的专业化运营，可见共享出行正在重塑汽车生态圈。
同样，这样的共享模式植入商旅管理整个产业链的系统中，将是大大便利了商旅人出行的问题。据了解，商旅人在用车上普遍存在的需求是：机场到目的地之间的用车，酒店与办公点之间的用车，异地会务会展的用车等。龙杰说，在商务出行中，神州专车就是出租车的升级，提供点对点的高品质的服务。舒适接送机服务、航班延误免费等待、异地举办会务会展，行业峰会可实现统一车型，专业调度等都可以通过共享平台来实现。那么商旅人如何方便地使用到这些专业的服务，龙杰就以神州专车与美亚商旅的商旅模式结合进行讲解：比如员工登陆美亚商旅的PC/APP端，输入行程提交审批，审批通过进行派车，企业统一支付，公司统一开票，直接免去了员工出行的自己垫资。同时，一个账号，全国用车，行程透明，可以实现出行成本的有效管控，最终实现让商旅简单可控。
