【赛迪网讯】在共享单车激战正欢之时，共享汽车也被资本看好，被看做是继共享单车后的又一个风口，首汽Gofun、戴姆勒car2share、途歌汽车、绿狗租车等一个接着一个的踏入“红海”。这边是资本的热情高涨，那边却出现了第一个无法继续的玩家。
3月10日，电动汽车分时租赁平台友友用车官方宣布停运，停运原因为投资款项未如期到位。首个共享汽车夭折案例无疑为共享汽车的发展敲响了警钟，是时候该给热情降降温，正视该模式存在的问题了。
停运还是因为钱
发出停运公告的是友友用车已经一个月没更新的微信公众号。3月11日，该公众号发出了一篇停运公告称，由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。
据悉，友友用车成立于2014年，原名友友租车，已累计获得超过2000万美元的融资。但是其2016年8月底，在北京的运营车辆从之前的300多辆减至200辆，运营网点也从近70个减少至50个。虽然其官方
表示减少车辆和运营点的原因是公司的主要精力将着重在拓展二三线城市，但现在回过头再看，可能当时资金已出现问题。
资料显示，2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。
对于友友用车的停运，业内人士认为，目前共享汽车的市场并不适合没有足够实力的企业。现在仅北京就有200多家企业在从事汽车分时租赁业务，但其中有效运营的仅有15家左右，且几乎全在亏损状态，如果没有足够的资金支持是无法生存的。
不仅国内，国外也是一样。早在2011年底，巴黎政府就联合企业推出了电动汽车租赁服务Autolib，但到今天，其注册用户虽已突破13万人，被租用次数已经突破1000万次，但依然处于巨额亏损中。
除此之外，在共享汽车这个重资产的领域，其实更适合整车企业。资料显示，目前市场上77%的车辆出自有整车背景的分时租赁企业。
共享汽车问题重重
尽管价格便宜，但由于网点少、异地还租困难，共享汽车对用户来说并不算便利。
车少是目前的一大难题。
虽然目前从事共享汽车的企业数量众多，真正上路的分时租赁汽车却十分有限。就拿北京来说，2016年北京市租赁处共下发2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。但其实像北京这样的一线大城市，共享汽车的市场需求量至少在2万辆左右，但目前实际投入运营还不到5000辆。
要改善用户体验、实现盈利，分时租赁平台必须大规模增加车辆、拓展网点，但这个过程也困难重重。
除了车辆少的问题，车位有限，异地还租困难是阻碍共享汽车发展的另一个要素。
共享汽车对停车场地的要求显然高于共享单车，在大城市停车位紧张的背景下，网络便利性受公共资源限制十分明显。
就目前来看，一线城市的停车位成本居高不下，平均每个停车位月成本超过800元，也极大限制了共享汽车企业的网点开发速度。
而网点没有得到大范围拓展就会导致用户异地还租的不方便。
虽然也有像燃油车分时租赁平台途歌汽车这样主打“随地还车”的企业，但因为需要支付停车费等问题不能让用户实现真正意义上的随地还车。
途歌的模式是，只要是正规停车位即可还车。但实际上，途歌的随地还车需要用户自己承担相应费用——按还车地点距网点的距离，每公里收费5元，接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。
友友用车的停运从莫种意义上来讲也算是好事，给共享汽车的发展敲响警钟，让其认清问题所在，更好的考虑自身盈利模式与发展之道。
据一份普华永道思略特的报告显示，未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，2017-2018年是汽车分时租赁发展的关键期。
