本文来自电子发烧友，作者/吴子鹏。
近日，蔚来汽车举办了公司CEO李斌面对面活动。在活动中李斌表示，一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了。
李斌透露称，目前蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。
蔚来的智能手机规划
2022年8月，有网友发现蔚来汽车注册蔚来移动科技有限公司，注册资本一亿美元。值得注意的是，这个新公司的法人代表是蔚来创始人之一的秦力洪，统领着多个蔚来旗下重要的业务部门。
实际上，早在年初的2月份就有多家媒体报道蔚来将进军智能手机产业。当时，有业内人士曾透露，实际上蔚来想要进军手机产业比小米想要入局汽车产业的时间更早，不过在最初的讨论中这个计划被搁置了。2月份，招聘领域相关人士以及产业链人士正式证实，蔚来已经进入到手机领域，在深圳招聘数百个研发岗位。
随后，蔚来的招聘信息公开，包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。基于此，产业人士判断，蔚来做手机并非是贴牌，而是要亲自下场。
通过李斌的话能够发现，蔚来造手机的定位是一年一部、高性价比的安卓旗舰手机。
此前李斌就曾在采访中指出，蔚来手机业务初期肯定是无法和年出货超千万台的品牌相比，“现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”
同时，李斌还发表言论称，“一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了。”这就说明蔚来要造的手机是一款高性价比的安卓手机。再考虑到蔚来品牌的定位，可以进一步精准到高性价比的安卓旗舰手机。
根据市场研究机构IDC的统计数据，2021年全年中国智能手机市场出货量约3.29亿台，同比增长1.1%。其中，vivo、OPPO、小米、苹果、荣耀位列市场前五，这其中苹果为iOS系统。那么，蔚来的新手机大概率是一台能够在2023年对标vivo、OPPO、小米、荣耀旗舰机型的存在。
根据这样的推论，我们甚至可以尝试推测一下这台手机的配置。这台手机可能搭载骁龙8 Gen2芯片，在内存方案商采用目前主流的LPDDR5X以及UFS4.0闪存，这基本就是安卓手机的顶级配置。在智能手机较为重要的摄像头方案上，蔚来新手机可能会三摄起步，也有可能单独增加微距镜头达到四摄，摄像芯片则以1英寸大底IMX989主摄为最佳。看到这些配置信息，可能很多人已经想到了小米13系列。在笔者看来，如果想要兑现李斌的话并匹配蔚来的品牌价值，那么这将是一部比小米13更卷的安卓旗舰手机。
另外，蔚来手机进展如此之快，也印证了此前业界的说法——蔚来的汽车产业链管理能力能够帮助其造手机。也就像罗永浩所讲的，“智能手机都是供应商供的，很多创新都是别人的，我们都是方案整合商。”虽然放在时下，罗永浩的这句话已经不太准确了，因为有一些手机厂商开始自研了，不过产业链管理在智能手机领域还是有很重要的价值的。
从元器件/零部件角度来看，汽车整车厂和手机品牌商在产业链中所处的位置差不多，都是产业下游，并且两个产业都有一个非常明显的特征，那就是产业链非常成熟。比如在智能手机领域，上游就是操作系统开发商、芯片公司、元器件及零组件供应商，芯片方面的主流品牌就是高通、博通、联发科、Qorvo等，存储芯片基本就是三星和SK海力士。
这种成熟的产业链体系最考验的实际上是品牌商的管理能力，蔚来作为一家成立数年之久的造车新势力，在这方面还是颇有心得的。
整车厂造手机的逻辑是什么？
从出发点来看，蔚来造手机的第一初衷并不是一定要跻身到国内市场前十，甚至是前五的水平，而是蔚来车主需要一台智能手机连接车机，如果是经过专门优化的蔚来手机那效果无疑会更理想。
也就是说，蔚来的诉求实际上和吉利更像，需要一个智能网联汽车的入口。在未来很长的一段时间内，这个入口将是智能手机。吉利创始人、董事长李书福曾在回应收购魅族事项时表示，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”认为智能座舱能够从智能手机身上学习经验，基本上已经成为产业的共识。此前，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾讲到，“鸿蒙智能座舱让AITO汽车可以像智能手机一样，不断升级系统，让大家一直开‘新’车。”
根据IHS Markit的市场调研报告，2021年智能座舱科技是国内消费者购车考虑的第二大要素，相当一部分年轻人将智能座舱作为买车必购配置。如今智能座舱已经和智能手机越来越趋同，但是智能座舱却不能像智能手机一样做到不离身。因此，整车厂自己做手机是了解用户的捷径。
此前，也有行业分析师认为，智能座舱面临和智能手机初期发展一样的问题，那就是并非堆硬件、堆科技和堆元素就能够俘获消费者的芳心，因为这样做往往在性价比方面被消费者抛弃。因此，对消费者需求的准确洞察才更具战略意义，能够让智能座舱的研发做到事半功倍。日前，大众集团新CEO Thomas Schäfer表示，该品牌旗下的主流产品的车机系统进行软件和硬件升级，以此来进一步提升车主们的用户体验。大众作为老牌车企，在智能座舱方面都无法准确地把握消费者，可想而知这和传统的汽车内容生态是两回事。
同时，智能座舱虽然和智能手机趋同，但是两者由于便捷度的问题，和消费者的距离感还是有差异，也就无法将智能座舱作为直接的入口，或者是作为第一入口。目前来看，最适合担任这一角色的还是智能手机。
此外还有一点不容忽视——智能座舱和智能手机的联动，有利于整车厂构建更加贴合用户需求的应用生态。这种联合的内容生态还体现在安卓系统在智能座舱市场份额的提升。根据市场调研机构Gartner预测，到2028年，售出汽车中的70%将采用安卓汽车操作系统。而在今年年初的时候，安卓在车机系统的市占比还不足1%，因此这是一个爆发式的增长。现在想来，蔚来强调自己的手机是安卓系统，也是有更深层意思的。
写在最后
虽然分析下来，蔚来造高端的安卓手机符合该公司的品牌形象，并且符合未来智能座舱发展的大趋势。不过，这并不意味着蔚来的手机业务就一定能成，并且会长久存在。
目前，在安卓手机阵营里，无论是入门机型还是旗舰机型，内卷程度都是相当激烈的，这就导致蔚来很难找到合适的切入口去打开市场局面。可能有人会想，蔚来造手机就是为了连接汽车，充当一个智能的“车钥匙”。但是熟悉智能手机产业链的人都知道，这太奢侈了。智能手机也有自己的边际效应，不达到这个量就无法分摊研发压力，那么就将会是一个持续亏损的项目。而蔚来是急于让自己在公司层面实现收支平衡，进而实现盈利的。因此，蔚来造手机虽然速度很快，但未来能够跑多远还是未知的。
