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本文来自刘旷，文/刘旷公众号，ID：liukuang110。
近几年随着智能汽车的发展，基于封闭环境构建的车载娱乐场景，更是吸引了各大在线音乐、视频平台纷纷加码车娱赛道，其中车载音娱更是占据了车载娱乐市场的C位。早在2019年，易观就曾统计过智能汽车上的车载应用情况，据统计智能汽车所有车载场景中使用率前三的应用，分别是音乐86%、音频75%、导航69%。
值得关注的是，音娱生态由于吸纳了在线音乐、视频平台的各路资源，在整个车载娱乐生态链中的作用愈发举足轻重。因此除了TME（腾讯音娱集团）、网易云音乐之外，诸如字节、B站、爱优芒腾等各大长短视频厂商，也都纷纷加码车载娱乐市场，试图在该市场分一杯羹。
TME乘风起势
在智能汽车产业持续迭代之下，车联网的渗透率不断提高，车载音乐行业也因此得到了长足的发展。据艾媒咨询数据显示，2021年中国车载音乐市场规模已超过120亿元，同比增长63.6%，市场前景一片广阔。而在车载音乐领域，TME凭借入局早、布局快的优势，几乎垄断了车载音乐市场。
其实早在2016年，酷狗、酷我、QQ音乐三家合并后，酷我音乐便正式成立车载事业部，开始全面布局车载市场，时至今日酷我已与国内外60多家汽车品牌、千余款车型达成合作，市场占有率高达80%，后装渗透率更是高达95%，业已成为车载终端体量最大的听歌软件。以酷我音乐在车载端的布局为契机，腾讯音娱集团开始全面推动其“软件上车”的进程。
从内容上来看，TME通过搭载TAI3.0，使其音频内容车载化从单一走向多元，持续丰富车上音娱生态。不像从前只有酷我音乐在加速奔跑，2020年腾讯车载OS系统TAI3.0发布后，其预装的APP——腾讯爱趣听，整合了QQ音乐、酷狗音乐、喜马拉雅、微信读书等多个手机移动端的独立软件，聚合成一个超级APP，使用户可以更便捷地收听多种多样的娱乐内容，使其内容生态进一步丰富，这也使用户从手机端到车载端的使用黏性得到巩固。
在内容生态得到强化之后，TME又在品质上做出提升，持续夯实自身的竞争壁垒。今年7月，QQ音乐上线了杜比全景声音乐功能，8月便面向蔚来汽车推出了车载杜比全景声音乐服务，成为首家向汽车品牌提供车载杜比全景声的国内音乐平台；对于音乐发烧友来讲，能在车载终端享受到影视端的顶流配置，无疑会增强其对腾讯音乐的好感度，这对腾讯音乐深入车载终端无疑大有助益。
总体来看，TME在车载端的音娱布局上，经历了一个从量变到质变的漫长过程，而这个“质”，既是内容形式上的完善也是内容源广度的延伸。TME将手机端的应用一个个搬到车载端，期待在车载端为用户打造一个与手机端无差别的体验感，也正是这种及早布局和对用户需求的不断挖掘，使其在车载娱乐领域确立了不容小觑的老大哥地位。
网易云音乐默默深耕
无独有偶，作为目前国内在线音乐平台双巨头中的另一位，网易云音乐也在车载端挥下了浓墨重彩的一笔。凭借每首歌下的故事、亲密朋友一般的每日推荐、独家厂牌的运作、独立音乐人的入驻、翻唱，“网易云”音乐与腾讯音乐已经并列为在线音乐行业里的“双子星”；作为在线音乐市场中备受瞩目的另一方势力，日前网易云音乐与小鹏汽车的合作也引发了不少热议。
一方面，网易云音乐通过不断增强与车企的合作，为其深入布局车载音乐铺开道路。9月21日，小鹏G9上市宣传中的“Xopera小鹏音乐厅”备受关注，网易云音乐通过向小鹏提供杜比全景声服务，升级了用户在智能座舱内的体验感，这部分展现了网易云音乐与车企合作的基本思路。而在此次合作之前，网易云音乐就已与理想、特斯拉、华为鸿蒙智能座舱，展开过一系列类似合作；此番合作进一步验证了其在车载终端生态上不断拓展业务的决心。
另一方面，网易云音乐将音、视频技术赋能于车载场景，既是在车载终端服务的延伸，也是其对服务转型的一次尝试。据官方披露，网易云音乐拥有一支行业顶级的音、视频技术研发团队，聚焦了音乐理解、处理、生产三大前沿技术，立足于已有技术，网易云音乐与车企成立“联合实验室”，共同探索音、视频技术在车载终端的下一步实践办法，可见网易云音乐在试水车载终端上已经做好了打持久战的准备。
然而，无论是与小鹏G9合作，还是在技术赋能车载场景的落地，都不难看出网易云音乐所谋求的并不仅是车载端的“内容供应商”，而是“技术服务商”，在这种角色转换的背后，是其对车载生态表层、里层多线路探索的期待。也正是因为网易云音乐在车载终端业务上的不断深耕，才使其在车载音乐市场有了能和TME叫板的底气。
视频厂商强势来袭
在音频内容加速上车的同时，作为另一个车载娱乐的流量必争之地，字节、B站、爱优芒腾等各路视频巨头也纷纷进场，抢占车载视频应用场景的高地。
一方面，短视频玩家通过资源整合，提升了其在车载娱乐场景的参与度，打造了独特的竞争优势。
比如，去年字节跳动面向汽车端开发了免费车机应用“火山车娱”，该APP集成了整个字节系的内容生态，包括抖音、西瓜视频、今日头条等在内的多渠道内容，通过AI文字转语音的TTS技术将可视内容音频化；作为短视频平台的另一巨头，B站也推出了哔哩哔哩车机版，FM、视频后台听播成为其主打内容。目前来看借助高粘性的用户，短视频巨头们正在试图在车载场景内撕下一个新的流量口子。
另一方面，长视频玩家加速“上车”，在提升参与度的同时也推动了车载大屏行业的进一步发展。
自2018年起，爱奇艺就与蔚来、理想、小鹏、上汽等厂商进行合作，并于今年4月推出“爱奇艺音效”技术，在车载终端音质供应上再添筹码；与此同时，优酷、芒果也与包含小鹏、上汽、赛力斯在内的多家车企达成合作；随着长、短视频厂商在车载端的积极入局，以及汽车智能化的不断演进，车载硬件赛道的需求也在持续提升。
对比地看，短视频平台凭借其视频内容音频化，以及短视频内容保留的多元化处理，使其在音、视频在线平台布局车载端的竞逐赛中找到了一个新发力点，既保留了自身原有的内容特点，也使其视频内容音频化之后有了和音频巨头“抢食”的战斗力；而长视频内容的发展由于更专注于剧作内容的展示，加之汽车智能化的不断推进，长视频内容的“上车”在丰富车载娱乐生态的情况下，使得大屏化趋势也日益显著。
根据第三方数据显示，致力于汽车显示服务的京东方精电，2021年公司8寸以上车载显示市占率位居全球第一，2021年公司收入约77亿港元，同比增长71%，其中车载显示占比84%，成了妥妥的新增量市场。
由此不难看出，汽车智能化使在线平台的应用场景得以优化，而在车载终端的一整个生态链中，内容领域的持续扩充也使硬件市场沾到不少光，共同丰富了车娱生态。在这种欣欣向荣的发展态势下，除了音频上车、视频上车之类的“常规操作”外，车载娱乐的发展似乎还有不少新可能，耳朵经济不断发展的同时，部分厂商在解放双手上也在持续发力。
“游戏上车”渐入佳境？
提到车载娱乐、车载大屏，就不得不说到音、视频娱乐之外的另一板块——车载游戏。近两年，L4自动驾驶技术逐渐成熟，使得“游戏上车”风头正劲。
一方面，“游戏上车”的过程并非一蹴而就，音、视频上车早已经为其开了先路；另一方面，VR/AR技术尚未完全成熟，“游戏上车”还没办法脱离显示设备的硬件搭载；而在多方因素的共同作用下，“游戏上车”的热度一直居高不下。
据了解，目前马斯克在车机系统中内置了“Tesla Arcade”（特斯拉街机）的游戏平台，而在国内市场中，比亚迪、小鹏也紧随其后，拓展了包括飙车游戏在内的部分车机手游；“游戏上车”能成为一大风口，与虚拟现实技术的发展之间有剪不断的关系。
无独有偶，2021年12月，蔚来在Nio Day大会展示了其与NOLO合作推出的车载VR头显和车载AR眼镜；2022年6月，奥迪宣布旗下部分车型将配备支持Holoride的MIB-3信息娱乐系统，后排乘客可以佩戴VR设备，通过蓝牙与车辆进行无线连接，观看电影、畅玩游戏和玩家互动，使得等诸多科技厂商与车企之间的合作得以加深。
不过，虚拟现实技术入局车载娱乐场景，在提升了车载终端娱乐体验的同时，也带来了不少质疑声。2021年，特斯拉又一次被推上舆论的漩涡，究其原因是其在OTA（空中下载技术）升级后，新功能支持车辆在行驶过程中玩游戏，此事不仅引起了消费者对其影响行车安全的不满、投诉，也引起了美国安全监管部门的注意。然而马斯克却在今年7月16日表示，特斯拉在集成Steam平台上取得了很大进展，下一步就要在特斯拉上建造完整的Steam游戏库，从马斯克的态度里足见车载游戏市场对车企的巨大吸引力。
另外，车载游戏的安全性也成了最现实的落地难题。而正如用户担心的一样，即便不谈车载游戏、车载VR，以特斯拉为代表的智能汽车在交通事故上年年都有热点话题，一直在消费者的欢迎与质疑声中生存，而在特斯拉三番两次地发生安全事故，引起消费者维权的背后，车载游戏是否能获得预期中的发展尚不可知。
但总的来说，随着车载终端娱乐生态的不断丰富，以及各大在线厂商在相应配置上的进一步努力，车载娱乐场景市场潜力可观。据ICVTank研究统计，到2025年中国智能座舱市场规模将达到1030亿元，其中车载信息娱乐系统市场规模占比将达46.4%，所以车载娱乐市场的前景值得期待。
但正如特斯拉在安全性上接连遭遇的诟病，车载娱乐仍是一种智能汽车使用性能之上的消遣附属品，其必须在不影响安全行驶的前提下，进一步完善相关技术的发展，才能实现娱乐内容规模化上车，在此之前，一切积极的前景展望都需要通过未来各方实践的成果来验证。
