本文来自电子发烧友网，作者/李宁远。
构建智能座舱现在已经成为汽车发展一大趋势，根据相关数据2022年中国市场内智能座舱的渗透率已经超过了50%，智能座舱已经和汽车功能安全一样成为影响消费者购车的主要卖点。
智能座舱是基于智能化、万物互联通过整合驾驶信息和车载应用，利用车载系统的强大信息数据处理能力，为驾驶者提供高效且科技感的驾驶体验的概念。智能座舱由硬件、软件、交互三大部分组成。
智能交互与智能表面
在智能座舱的组成中，交互是非常关键的一部分，交互部分涉及语音识别、人脸识别、触摸识别等等。现在的交互都是往多模态交互发展，并不仅局限于某一特征，而是抓取声音、手势、瞳孔、表情等一系列信息进行识别交互。
在智能座舱的大趋势下，越来越多的车厂倾向于在车内布置各种各样的交互式感应和控制的智能器件以及氛围和指示用的灯光。智能器件和灯光在用户不需要时可以隐藏在常见的内饰表面之中。需要时，通过触碰感应、手势或语音命令等交互进行唤醒激活器件获得反馈和响应，这种多模态交互的方式和智能表面这一重要介质相互配合共同推动智能座舱的发展。
现在座舱的智能表面已经发展为各种各样的传感与灯光控制的结合，传感技术的发展，光学技术的发展为其提供了助力。典型的例子就是用手势控制车内灯具，还能进一步控制灯光亮暗和色温。
中控台将智能表面与智能交互结合的案例也正在逐渐增多，以智能表面作为以往的中控显示屏，集成电气连接、电容开关、弧形触摸表面、传感器、LED和屏幕，能够实现信息显示、智能控制、智能交互等功能。
这类似传统的HMI，但传统HMI显然是不够智能的，只包含了控制却没有交互。智能化的人机交互技术引入，在智能表面这一新介质下完美解决车载显示屏的大部分缺点，同时在此基础上再增加一些智能化的新功能，带来更高的设计自由度。
智能交互背后的传感器件
智能交互得以实现肯定需要传感器件的支持，对于远距离的位置感应和手势检测，那肯定少不了dToF传感器的应用。dToF传感对手势、坐姿等动作进行识别传感，再将相对应的功能激活。目前的dToF传感在车内进行一些远距离的手势识别也完全不是问题。在近距离的一些物体悬停感知场景里红外的方案也不少。
触摸部分，常见的还是电容式传感，良好的触摸反馈加上识别的精准度在很多设备里已经体现出来了。其实不仅仅是触摸，在近距离物体悬停感知里，这类传感也能够感知到，类似于红外的悬停感知。
触摸之后感知按压也是比较成熟的解决方案，用压力传感器来解决。压电触觉目前看来优势比较大，使用压电驱动器通过压电振动元件变形并产生触觉反馈，拥有极短的启停响应时间和更高的效率。车内开关类部件正在向平板化和接触式传感器化发展，和压电传感很契合。
也有用纯光学技术做的压力传感方案，按压时接受光发生改变，通过检测这个变化来实现压力的感知，硬件层面其实没有那么复杂，算法层面会更复杂一些。
小结
汽车的智能交互已经不局限于简单的语音控制，人机交互的方式正在逐渐从被动走向主动，通过车载的一系列传感器，智能化的交互体系正在稳步构建。主动式的智能交互不仅将丰富人和车的互动，还将在驾驶中提供更多帮助。
