要说今年最火的话题是什么？新基建首当其冲。
作为新基建涉及的七大领域之一，新能源汽车充电桩（以下简称充电桩）也凭借这股“好风”上了“青云”，资本涌入、巨头加盟的局面纷纷上演。
不久前，国家电网、南方电网宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍，宁德时代、华为等巨头推出充电桩品牌，让充电桩领域看起来热闹无比。毋庸置疑，新基建的浪潮下，充电桩整个产业链上下游企业也将迎来巨变，它们会如何把握这个不可多得的机遇呢？
我们采访了充电桩领域专注于海外充电标准的能可瑞。
图 | 能可瑞创始人严奎
标准协议混乱的国内市场
新能源汽车产业是近年来才崛起的，因而具体到电动汽车充电领域的标准，当前依然处于标准较多、比较混乱的状态，其中最主要的标准包括云管理平台到充电桩的协议、充电桩到电动汽车端的协议。其中，充电桩到汽车端的协议标准由国家电网、中电联制定，因而是标准化的，但是平台到充电桩的协议依然呈现出混乱、不互通的状态，这导致充电桩企业要兼容多家云平台的协议标准，工作量较大。
但参考新能源汽车发展更早的国外，其在平台到充电桩的协议标准相对国内更为统一。能可瑞创始人严奎介绍，国际上，平台到充电桩遵循的是由荷兰OCA联盟发布的OCPP(OPEN CHARGE POINT PROTOCOL)协议，充电桩到电动汽车端的充电协议分为欧标CCS2、美标CCS1、日标CHAdeMO、国标GBT。
能可瑞看到了其中的机会，在公司成立之初就决定深耕海外充电标准。严奎表示：“目前我们应该是国内少有的拥有全球充电标准的厂家，拿到了包括欧标DIN 70121，美标ISO15118，日标CHAdeMO，国标GBT-27930，TUV认证，在国内也获得了一线充电桩企业和车企的询单。”
而他们看好的充电桩产品是V2G智能充电桩。
严奎和他的团队认为，V2G一定是未来充电桩的形态，因而该公司的核心技术就是V2G协议栈。
V2G双向充电技术支持电动汽车和电网之间互动，电动汽车将变成大型“充电宝”，当电网负荷较低的时候，电动汽车能够进行充电，而当电网负荷过高，电动汽车可以向电网反向放电，缓解电网压力。业内人士称，V2G可以提高充电桩50%的利用率，也能提升充电企业的盈利空间。全球范围内，V2G充电桩产品目前也越发受到重视。
但V2G充电桩有一个不可忽视的缺点就是，这会导致电动汽车的电池寿命缩短，对于这一问题能可瑞的解决方案是什么呢？
严奎表示：“电池寿命的确是着重考虑的点，这非常依赖于电池本身的材料和工艺发展，同时对电池BMS（电池管理系统）评估算法要求也较高。我们的充电桩在实际应用中发现，其实很多电动汽车真实的充电电流远超于需求电压电流，所以我们针对充电桩端在软件上做了很多保护。”
此外，严奎还谈到，V2G的另一个难点是协议，即支持到车端的协议、到电网的协议，而这一块正是他们的专长。
如何把握新基建带来的机遇？
纵观当前整个充电桩市场，V2G充电桩虽然较少但正在快速发展，今年4月中旬，国家电网就在华北地区将V2G充电桩正式纳入电力调峰。与此同时，国内专注于V2G的企业也正在加码这一领域，能可瑞与之相比具有哪些优势呢？
严奎表示：“首先成本更低，在协议方面，目前国内其他桩企采用的是德国或韩国的模块，而我们是完全自主研发的，因此成本会低很多。同时在国外，公司的主要竞争对手是ABB、DELTA，我们同样具有价格优势。另一方面我们也正在联合合作伙伴研发双向AC-DC模块，做到充电桩内除标准电气件以外（空开、接触器等），完全自主可控。”
其中V2G芯片自主研发是不得不提的一点。能可瑞选择自研的V2G芯片是指智能充电通信中的物理链路层通信芯片，即支持V2G通信的底层基础。
“目前，欧标、美标中用到PLC通信的芯片，全球只有高通推出的两款芯片支持，其中一款是工业级用于充电桩端的，一款是汽车级用于电动汽车端的。它芯片的核心是HPGP(Home Plug Green PHY)的协议栈，而我们也已经逐步搭建好了自己的HPGP软件协议栈，再加上硬件层的模拟前端就可以替代高通，实现自主化。”
除了公司自身的努力之外，如今时代和市场的需求显然将加码充电桩产业的发展。
严奎认为，新基建浪潮着力推动的是更加智能、节能的新一代充电技术，而不是之前跑马圈地、盲目扩张的布局方式。在他看来，大功率充电、能源互联、有序充电等会是“新基建”充电桩发展的方向，国家也将会发布最新的协议标准。
具体到能可瑞，其产品已经覆盖从云平台到桩端到车端一整个完善的产业链，严奎和他的团队认为只有如此才能实现V2G的真正落地应用。
“我们会在持续进行技术研发同时，增加企业的曝光量，推进海外市场的同时也关注国内充电桩的发展。欧美CCS充电标准从建立一开始就按照V2G的协议去订立的，我们充分研究了并理解了海外标准，如果能在国内新标准的订立时能为国家标准贡献力量，对于能可瑞而言将是一个重要的机会。”
