共享单车市场上活跃度最高得出摩拜与ofo是否合并成为行业热议的话题之一，ofo投资方从最初秉持坚定的“不合并”态度，到如今多次公开表现出合并的“渴求”， 但摩拜这边似乎并没有携手走天下的念头。
烧钱竞争，有钱任性
国内共享单车市场已经进入寒冬期，除了“后台”相对强硬的摩拜和ofo尚在挣扎生存，据不完全统计目前已有包括悟空单车、小蓝单车在内的6家共享单车倒闭。国内共享单车经济可以说来的快，去的也快，摩拜和OFO带起来一波共享单车的热潮，创业者和资本方携巨资入局，伴随着共享单车浪潮的褪去，只剩下摩拜和ofo还在继续烧钱模式。
ofo和摩拜单车合并的消息一直在江湖上流传，但合并绝非是一厢情愿的事情，即使ofo投资人朱啸虎多次表示要实现盈利二者合并才是最好的选择，但摩拜方面并未表现出相同的意愿，而是给出了“合并不可能，完全是不同的企业”、“ 不考虑合并，技术和效率遥遥领先”、 “不觉得有任何合并的可能”的答案。烧钱补贴拼价格、加大共享单车市场投入量的竞争关系还在继续，合并遥遥无期，看来旷日持久的补贴大战暂时还结束不了，但再继续这样的玩法会有最后的赢家吗？
市场格局明朗
共享单车市场格局相对明朗，摩拜与ofo两家巨头领跑，短时间内无人能够撬动。而目前摩拜与ofo两家巨头正在为行业市场份额位争得不可开交。国内知名权威第三方数据调研机构艾瑞咨询最新11月月度数据显示，ofo在月活用户、用户使用频次等全维度数据方面，均排名行业第一。摩拜在各项指标上排名行业第二,但值得注意的是,摩拜月活用户和用户使用次数两项重要数据均出现了下跌。艾瑞11月详细数据显示,ofo月度活跃用户规模增长至7096.27万,摩拜月度活跃用户规模则下滑至6465.33万,较10月下跌近200万。ofo最新月度活跃用户规模领先摩拜10%,超摩拜达630万。综合今年艾瑞整体数据来看,ofo月度活跃用户自5月反超摩拜后,已连续7个月稳居行业第一,领先优势逐渐稳固。
烧钱搞优惠是提高了用户使用量，无论是摩拜还是ofo当初看准共享单车市场都是为了赚钱吧，烧钱竞争获得了市场青睐，但并未因此获得盈利，这种营销模式很难持久的维系下去，本末倒置盲目竞争不要盈利，怕是要付出代价的。悟空单车、町町单车、酷骑单车、3V bike和小蓝单车等已经成为历史，小鸣单车、酷骑单车负责人称是行业恶性竞争、不断烧钱破坏了整个市场。
合并是趋势
2016年8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。伴随着优步和滴滴的合并，双方你追我赶的竞争关系宣告结束，在滴滴收购优步中国之前，两家公司均通过巨额补贴吸引司机和乘客使用自己的服务，在中国网约车市场陷入争夺战并烧钱不断。优步据称在中国已亏损超过20亿美元（约合133亿人民币），导致其投资者一直要求公司出售在中国的资产。双方最终走向合并无非是明白了一个道理，无法速胜的竞争只消耗价值，而这对目前水深火热的摩拜和ofo来说，有一定的参考价值。
摩拜和ofo合并只是时间问题，摩拜单车迟迟不表明态度，跟其背后的投资方有着莫大的关系。他们身后聚集了腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴、经纬、金沙江等实力雄厚的大佬，占据中国创投界的半壁江山。摩拜和ofo要完成合并，必先得到投资大佬们的应允。目前共享单车要解决的是盈利问题，如果合并只是资本合作的一种形式，而并不能让投资大佬们看到合并后带来的盈利，谈合并将无任何意义。资本投入要获得利益最大化，合并重组如果既能避免竞争内耗，又能解决资本的回拢问题，合并于摩拜和ofo是最好的选择。合并后对战略布局重新作出调整，联合发力分散重心，一个专注于国内，一个专注于国外，有针对性的抢占市场，才能更快的实现盈利。
