OFweek物联网讯 面对车联网新一阶段拐点，上汽通用选择对其车联网战略进行刷新。3月27日，上汽通用发布了车联网2025战略，对2017～2025年该公司的车联网构建进行了清晰规划，明确了下一个8年的各个阶段发展目标。
根据新规划，2017年上汽通用将在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新，与此同时OnStar基础服务免费期延长至5年；2018年，推出OTA在线系统更新，并在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒；2019年，上汽通用将引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼；到2020年，上汽通用将推动V2X技术开发，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶。
“作为国内车联网探索的先行者，上汽通用汽车正加速技术创新。”上汽通用汽车总经理王永清称。
当前，不管是传统车企还是造车新势力，都在围绕汽车的智能互联展开新一轮竞争。今年2月初，福特汽车正式宣布向无人驾驶初创公司Ar－goAI投资10亿美元，声称将于2021年推出第一批无人驾驶车；3月15日，博世宣布与英伟达（NVIDIA）公司合作开发一款人工智能自动驾驶系统，并将AI列为博世未来发展的四个重要方向之一；3月22日，微软宣布正式授权丰田使用其多项车联网专利……
相比之下，最早开始在车联网、自动驾驶领域布局的通用汽车却沉默很多，有点“起个大早赶个晚集”的意味。
事实上，对中国市场，在2009年引入通用安吉星OnStar之后，上汽通用就开始了在车联网领域的探索。2014年，上汽通用甚至发布了以“车·联·无限”为名的车联网战略，但落地效果并不明显。“2014年，我们对用户需求趋势的了解还不是很清晰，新战略最大的变化是我们跟相关方一起对消费者进行详尽调研，总结出安全、车辆管理、导航、语音、社交、娱乐等8个方面的趋势，推出自有云和公有云结合的云服务方式，在技术发展路线上更清晰。”面对三年后的又一次出发，王永清如此定义上汽通用车联网2025战略的特点。
王永清透露，接下来上汽通用将在内部执行层面推进车的互联和智能，与这两个相关领域的产品线、娱乐系统等，都将分阶段实现。除此之外，上汽通用还为此制定了体验功能，以弥补之前车联网战略不清晰的短板。
“就好像自动驾驶的商业化进程，发展到二、三级自动驾驶阶段要解放双手，但是这需要在封闭道路这样的限定环境。现在国家已经牵头有关单位讨论相关标准，V2X标准不出，就是技术过关也不行。”
在王永清看来，与三年前相比，上汽通用这一次的车联网战略着重于眼前。“上汽通用要借助大数据来进一步巩固在车联网上的优势。”王永清说。
当前，很多公司都在智能移动领域做试验和尝试，业务涉及共享出行、智能驾驶和非汽车领域的业务等等，但有些转型过于迫切，对战略性业务的投入以及暂时无法盈利的承受能力没有足够预期。而上汽通用基于安吉星业务，把车联网战略着重于眼前，也是考虑到了盈利需求。
根据上汽通用提供的数据显示，全球目前共有超过1200万辆汽车搭载有OnStar安吉星系统，安吉星的后台每天会收集400种，共计65亿个数据。显然，在智能驾驶可以进入到的深度学习阶段，这些数据是打造安全交通与智能驾驶的关键。“当前中国车联网的发展速度已处于领先。我们今后考虑的是把中国市场的一些需求输入美国，因为美国在这方面的需求比我们要晚三五年。”上汽通用汽车副总经理施弘称，于2007年正式进入中国的安吉星服务，目前拥有的100万活跃用户是北美安吉星用户的四倍。
上汽通用此次发布的车联网2025战略最大亮点是云服务。据了解，该服务最大特点是基于自有云与公有云的混合模式，将车辆相关数据置于自有云上，确保安全和自主；与此同时接口又是开放的，与完整的互联网生态打通，尽可能多地把社会资源整合到车主手中。上汽通用希望通过车联网亲手打造一个生态圈。
