共享单车的混战早已遍布台前幕后，从资本争夺、攻城略地到流量、用户之争，每次出手都掀起出行界的“地震”。这次摩拜入驻微信钱包“九宫格”的消息一经爆出，就有人预测摩拜将抱紧微信“9亿用户”的流量大腿，此前入驻的O2O“孩子”黯然失色、即将失宠。
先来回顾一下事件经过：3月29日，摩拜单车与腾讯联合宣布，将摩拜单车全方位接入微信。微信钱包入口将有摩拜的一席之地，用户只需在微信页面点击“我”——“钱包”——“摩拜单车”，即可进入摩拜单车微信小程序。
不仅是有人猜测ofo地位不保，此前入驻的滴滴、京东、美团、58到家等兄弟姐妹也开始人心惶惶，最担心的恐怕是出行竞品滴滴，最后一公里的选择是否会偏向摩拜。
抱紧9亿流量并不能高枕无忧
摩拜进入微信钱包“九宫格”后，可以直接享受微信9亿用户的流量红利，在全国人民面前大大刷出存在感。继之前加入微信小程序后，摩拜又多了一个使用入口，在圈钱之后又圈用户。
对微信来说，此举可以帮助微信打通线下线上，接触更多线下用户和数据，为线上应用导流。不仅是微信用户可以更多导流到摩拜单车，摩拜的用户也可以被引流到微信的九宫格内，造福更多应用。
对摩拜来说，除了可以享受流量红利，还能更低成本地获得新用户，不付成本地露出在9亿用户面前。本该是一笔双赢的买卖，但现实是否天随人愿呢？
对这次露出来说，如果不是支付所需，恐怕很少人会打开应用，就像腾讯当年投资ofo一样，也是提供露出。对于导流用户来说，最佳方式还是小程序，解锁简单的操作吸引用户尝鲜具有极大吸引力。
其次，吸引新用户后，摩拜还是需要踏踏实实运营用户，提高用户粘性和忠诚度。这让人立刻想到之前的“红包单车”，适当地“烧钱”让用户使用较偏远的单车，既合力调配车辆布局，也让用户频繁使用。只不过，这也是盈利模式的一种探索而已。
对比之前的智能解锁、物联网单车等试验，红包单车可能更加单薄，对用户吸引力不足。摩拜单车目前还是要从数据、用户、单车性能等方面入手，方便用户使用，才能提高口碑和好评度。这是多少亿的流量红利换不来的最好背书和公关。
ofo怎么办？
当摩拜进入九宫格后，立刻有ofo将失宠的说法传出。其实，经过上述分析可以看到，摩拜并不能从此高枕无忧，即使吸粉效果达到，但后期运营还是艰难的路。ofo的机会还有很多，做好自己永远不会被用户遗忘。
也有给ofo支招的一方，他们认为应该更好抱紧滴滴，在滴滴APP上获得更多露出，也玩一把流量争夺。但仔细想来这只是“凑热闹”，对品牌提升并不太大效果。目前ofo的车上还在研制定位锁，此前和华为等运营商的合作也是瞄准“物联网单车”的未来愿景，只是当下还是“大饼”。所以，当你看到附近有50辆出租车和50辆ofo小黄车时，却不知道小黄车在哪里，结果会有更多人愿意打车出行，ofo不仅没有获得背书，反倒把短板暴露无遗。
与摩拜单车的推广方式和布局思路不同，ofo最开始选择了校园的封闭环境，用低成本骑行获得学生受众，并未过多考虑定位锁、物联网等技术需求。在跑马圈地中，走出校园后发现定位锁是必需的，所以开始加紧追赶。联合富士康、华为、中国电信等巨头也是寻找金主爸爸之外的又一“抱大腿”举措。如果物联网单车真能实现，一定能大幅提升用户体验，还能获取更多用户数据调配车辆，打造共享单车大数据平台也是早晚的事。
Ofo的试水动作虽然不及摩拜获取头条般的关注度，但却更实际、更实惠，是对用户更好的交代。所以，抱紧别人的大腿不如强大自己，让自己成为大腿，丰衣足食、自给自足更有主动权。
共享单车市场的争夺是马拉松般的长跑比赛，耐力、心理、实力多方比拼才能决出胜负。任何动作都不能一锤定音判定输赢，毕竟单车本身还有很多性能需要提升，盈利模式的问题也尚未解决，这都需要入局者沉潜下来仔细思考，在这之前切莫被“大腿”、“金主”的忽悠左右方向。
